众所周知，今年的开局不利对很多车企来说，都是不争的事实，因为春节假期的影响，各大车企单月销量都出现了不同程度上的下滑，甚至是出现销量“拦腰斩”的车企也有不少。但是，从各大车企的产品布局来说，2023年仍将会是新能源汽车市场之争的关键节点，毕竟，传统燃油车企都在加大新能源领域的力度。

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从吉利银河的发布到奇瑞火星架构超级混动平台的推出等，都注定了今年新能源领域市场之争将会更加白热化，毕竟，比亚迪的风生水起已经在汽车行业搅起了很大的波浪，所以说，传统燃油车企转战到新能源领域，也给包括蔚小理等在内的造车新势力，施加了相当大的压力。

作为去年新能源领域中“黑马”的零跑汽车也不能独善其身。众所周知，在过去的2022年零跑汽车累计销量超过了11万台，这样的销量在新势力里面还是比较抢眼的，但是，2023年1月2月，零跑汽车单月销量不给力也是不争的事实。

1月销量只有1139台，环比下滑86.6%，同比下滑85.9%。也就是说零跑汽车单月销量出现了比拦腰斩还可怕的事情。零跑汽车2月销量也好不到哪里，单月销量只有3198台。

开年首月销量深陷拦腰斩，对于零跑汽车来说并不是个好兆头，如果不能够快速提升销量，很有可能会被竞争对手给牢牢的压制。常言说：压力也是动力。面对市场表现方面的疲软，为了能够快速的挽回销量低迷，3月1日，零跑汽车一下子就发布了四款新车型。

分别为：

2023款T03，售价区间5.99-8.99万元；

2023款C01，售价区间14.98-22.88万元；

2023款C11，售价区间15.58-21.98万元；

零跑C11增程，售价区间14.98-18.58万元。

从上述车型的售价不难看出，被逼急了的零跑汽车真的是发狠了，其销量功臣零跑T03的起售价下探到了5.99万元，以至于不少车友和网友都说：这是要把失去的销量抢回来的节奏吗？毕竟，今年零跑T03会迎来不少新对手，既有吉利熊猫mini也有比亚迪海鸥等，再加上哪吒V和无界Pro等竞品的挖墙根，零跑T03不这样做压力会更大。

市场定位稍微高一些的零跑C11和零跑C01就更不用多说了，本身就没有帕萨特，雅阁，比亚迪海豹等竞品的市场热度高，如果再不拿出更多的诚意，其面临的压力也很大，毕竟，哪吒S等竞品都在虎视眈眈，所以说，零跑C11和零跑C01要想冲出竞品的包围圈，唯有给出最大的诚意。

毕竟，面对丰田，吉利汽车，比亚迪，奇瑞汽车，长城汽车和长安汽车等，在汽车市场中零跑汽车的影响力和美誉度还是比较低的，目前也只是在三线水平这个档次，有实力的车企一旦发力打压，就够零跑汽车喝一壶了，这话并不是危言耸听，从特斯拉官降引起的反响可见一斑。

而且，当比亚迪秦PLUS DM-i起始价下探到10万元以内，看看不少车企的反应就一目了然。毕竟，零跑汽车在吉利汽车，长安汽车，特斯拉和比亚迪等竞争对手面前，就如同小巫见大巫一样，实力不在一个水平线上，市场竞争中也只能打出差异化才可能有出路。

一句话点评：四款新车上市，最低5.99万起，被开局不利刺痛的零跑真的是发狠了，你咋看？

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