威马成“危马”!烧光350亿元融资,员工无奈转岗当保洁! 焦点精选

2023-03-03 11:03:53来源:腾讯网

活下去,像牲口一样地活下去。”

1月12日,威马汽车宣布与Apollo出行达成战略并购,同一天,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博上分享了这句台词,悲壮而又无奈。


【资料图】

真的很难想象,三年前这家还算是业内顶流的造车企业,会陷入挣扎着“活下去”的困境。

作为最早一批的造车新势力,威马汽车也曾经被业内寄予厚望,它几乎和蔚小理同时起步,一度成为“资本宠儿”,自成立以来累计完成12轮融资,已公布额度的融资规模累计达到350亿元,投资的资本不乏腾讯、百度、红杉中国、红塔集团等知名机构,并且和蔚来的代工模式不同,威马汽车是自建工厂制造生产的,2019年,威马汽车的年度销量仅次于蔚来,在造车新势力中排名第二。

但是从2020年开始,威马汽车和其他造车新势力的差距就慢慢拉开了,2020-2021年,威马汽车销量分别是2.25万辆和4.42万辆。而此时的蔚小理已经在冲击10万辆的年销量,2022年11月和12月,威马汽车销量仅分别为153辆和30辆,已经陷入了停产状态。

去年年底,威马汽车温州工厂已彻底停工,岛上还有300多名工人滞留,有人脱下“蓝领”的尊严,就地进了鞋厂,或送起了快递,“每天180块钱,比在威马赚得多”,也有人被转岗当了保洁和保安。截止2月份大部分员工均未收到上个月的工资,直接进入无薪休假的状态

威马汽车是如何烧光350亿融资,并且从最开始的前途无限,慢慢沦落至此的?其实只需要回答两个问题,钱是怎么烧完的,以及为什么收入远远跟不上烧钱的速度。

350亿是怎么花完的,我想没有人能够解释的清这个问题,但是在获得大量融资之后,威马汽车花钱方面的大手大脚,在业内并不是秘密,用高薪疯狂挖人,花“两倍甚至三倍薪资”去挖,买厂、买壳,自建生产线,花费了大量的资金。

而且门店渠道的铺设也花去了大量的资金,据招股书披露,2019年至2021年间,威马向合作门店分别支付了3.48亿元、7.75亿元和16.21亿元的返利和补贴,使得公司利润被大幅蚕食。威马每家门店的补贴金额在100万-500万元之间,“甚至鼓励高管开门店”,很多高管通过开店,赚取了大量的收入。在获得融资之后,无节制的烧钱可能是威马汽车,沦落到今天这个局面的很重要的一个原因。

但是,除了威马汽车以外,很多造车新势力在获得大量融资之后,也会无节制地烧钱,比如说蔚来汽车,但是蔚来汽车的近况要比威马汽车好得多,这就反映了威马汽车的另外一个问题,产品缺乏竞争力。威马汽车的创始人沈晖有着多年传统车企的工作经验,因此威马汽车更像是一家传统车企,在研发、营销、设计等方面,更像是传统车企的打法,其打造的几款产品,在智能座舱、续航、性能、自动驾驶方面都没有什么亮点。过去三年里,威马汽车始终处于亏损状态,三年累计亏损达174亿元,且亏损逐年加剧。2019年-2021年,亏损分别约为41亿元、51亿元、82亿元。

复盘威马汽车的发展史,沈晖在用资本思维做实业是没错的,但是在产品研发和销售上,却一直用传统思路,可能是威马汽车的致命伤。手握一手好牌的威马,还能不能撑过2023年,结果可能是不太乐观了,祝这个曾经的造车新势力顶流好运吧!

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