活下去，像牲口一样地活下去。”

1月12日，威马汽车宣布与Apollo出行达成战略并购，同一天，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博上分享了这句台词，悲壮而又无奈。

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真的很难想象，三年前这家还算是业内顶流的造车企业，会陷入挣扎着“活下去”的困境。

作为最早一批的造车新势力，威马汽车也曾经被业内寄予厚望，它几乎和蔚小理同时起步，一度成为“资本宠儿”，自成立以来累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，投资的资本不乏腾讯、百度、红杉中国、红塔集团等知名机构，并且和蔚来的代工模式不同，威马汽车是自建工厂制造生产的，2019年，威马汽车的年度销量仅次于蔚来，在造车新势力中排名第二。

但是从2020年开始，威马汽车和其他造车新势力的差距就慢慢拉开了，2020-2021年，威马汽车销量分别是2.25万辆和4.42万辆。而此时的蔚小理已经在冲击10万辆的年销量，2022年11月和12月，威马汽车销量仅分别为153辆和30辆，已经陷入了停产状态。

去年年底，威马汽车温州工厂已彻底停工，岛上还有300多名工人滞留，有人脱下“蓝领”的尊严，就地进了鞋厂，或送起了快递，“每天180块钱，比在威马赚得多”，也有人被转岗当了保洁和保安。截止2月份大部分员工均未收到上个月的工资，直接进入无薪休假的状态

威马汽车是如何烧光350亿融资，并且从最开始的前途无限，慢慢沦落至此的？其实只需要回答两个问题，钱是怎么烧完的，以及为什么收入远远跟不上烧钱的速度。

350亿是怎么花完的，我想没有人能够解释的清这个问题，但是在获得大量融资之后，威马汽车花钱方面的大手大脚，在业内并不是秘密，用高薪疯狂挖人，花“两倍甚至三倍薪资”去挖，买厂、买壳，自建生产线，花费了大量的资金。

而且门店渠道的铺设也花去了大量的资金，据招股书披露，2019年至2021年间，威马向合作门店分别支付了3.48亿元、7.75亿元和16.21亿元的返利和补贴，使得公司利润被大幅蚕食。威马每家门店的补贴金额在100万-500万元之间，“甚至鼓励高管开门店”，很多高管通过开店，赚取了大量的收入。在获得融资之后，无节制的烧钱可能是威马汽车，沦落到今天这个局面的很重要的一个原因。

但是，除了威马汽车以外，很多造车新势力在获得大量融资之后，也会无节制地烧钱，比如说蔚来汽车，但是蔚来汽车的近况要比威马汽车好得多，这就反映了威马汽车的另外一个问题，产品缺乏竞争力。威马汽车的创始人沈晖有着多年传统车企的工作经验，因此威马汽车更像是一家传统车企，在研发、营销、设计等方面，更像是传统车企的打法，其打造的几款产品，在智能座舱、续航、性能、自动驾驶方面都没有什么亮点。过去三年里，威马汽车始终处于亏损状态，三年累计亏损达174亿元，且亏损逐年加剧。2019年-2021年，亏损分别约为41亿元、51亿元、82亿元。

复盘威马汽车的发展史，沈晖在用资本思维做实业是没错的，但是在产品研发和销售上，却一直用传统思路，可能是威马汽车的致命伤。手握一手好牌的威马，还能不能撑过2023年，结果可能是不太乐观了，祝这个曾经的造车新势力顶流好运吧！