“那十年，长城哈弗双手插兜，不知道什么是对手。”2月27日，哈弗品牌执行副总经理乔心昱在哈弗二代大狗上市发布会上表示。

在哈弗H6这个高光大单品的支撑下，长城哈弗一时间在SUV市场风光无两，而那十年，或许也是当下长城汽车最怀念的时光。而后的长城汽车，变得更加多元与热闹，但哈弗H6的高光也逐渐被湮没在了市场的变化中。

(资料图片仅供参考)

站在当下的时间点回看过去一段时间，长城汽车热闹有余，但很难再找到像哈弗H6这样的支柱爆款。

“必须要有明星大单品，必须要有长城汽车总体的规模销量，才能够实现整个新能源的转型。”长城汽车首席增长官李瑞峰表示。

或许这是在放飞自我之后，长城汽车重新思考的结果，也看到了曾经哈弗H6，以及当下友商竞品在市场中的影响力而回归的思路。

哈弗H6当然依旧是核心，而其他转型产品中，如今似乎只有哈弗大狗还能撑得起牌面。因此，对于哈弗而言，强化大狗单品在细分市场的影响力成为了突围的机会。

李瑞峰说：“在今年的策略之下，要实现长城汽车销量，‘一个长城’新能源转型的成功、品类品牌在所属领域中实现应有的产品定位，以及每个品类必须有明星大单品作为品类品牌的重要支撑。”

显然，哈弗二代大狗就是这个被寄予厚望的“明星大单品”。

二代大狗，重塑“大单品”IP

这是长城汽车在去年底品牌架构调整后，推出的首款全新车型；这也是3月8日长城汽车新能源大会前的一次预热。

从二代大狗身上，外界似乎可以读到一些长城汽车重塑的思路。

在长城汽车旗下各个品牌围绕命名放飞自我一段时间后，总算在其中找到了一些可以延续的车型。过去几年，无论是大狗的网络征名，还是欧拉转型女性定位品牌，或者是去年围绕插混与增程的论战，长城汽车似乎从来不缺少曝光度与流量，但如果从销量数字来看，2022年全年长城卖出了106.75万辆新车，同比下滑16.66%。

如何把热闹转化为热销，似乎长城并没有找到诀窍。

去年曾有长城内部人士对媒体讲到：“一款个性化产品可以获得流量，但如果连续都是小众产品那就打不开市场，无法促进整体销量增长。对比比亚迪，它在主流细分市场的产品很多，从而保证了销量的稳定性，长城反而有点剑走偏锋了。”

因此，一旦新产品无法打开市场，而H6这样的经典车型又缺少资源时，长城汽车的整体发展就会受到制约。

而此番新车选择延续“大狗”IP或许是一种回归，因为相比早先的初恋、赤兔、神兽等车型，大狗不仅热度更高，而且是目前哈弗品牌销量仅次于H6的车型，通过“大狗”车型确立潮流越野取向的定位，与H6车系形成配合，构成了相对清晰的产品矩阵。

在设计风格上，哈弗二代大狗在传承家族设计语言的同时，将方与圆、刚与柔、复古与现代，硬派与精致相融合，构建出了一个独具风格的造型设计。

因为对于哈弗而言，有H6这样的经典产品系作为支撑，大狗选择一条相对个性的风格也是一种合理的差异化选择。

此外在发布会上，哈弗品牌营销副总经理张福志用了很长的篇幅讲述以“哈狗帮”为核心的用户生态体系，并且在“哈狗帮”成立两周年之际，发布了“潮野部落”计划，打造从车型、周边、技能到社交的全链路潮野生活圈，在产品价值之上更好地满足用户需求，将轻越野生活方式卷入到用户生活之中。

接下来，“潮野部落”计划将携手全球多家户外生活品牌展开联动，首批合作伙伴包括骆驼户外、微果投影、捷安特、美的小家电、领峰路亚等品牌，结合哈弗二代大狗“可城·可野·可电”的价值属性，营造N+1种生活场景：亲子露营、星空电影等等，此外还将开设技能讲堂，传递户外骑行、垂钓等生活技巧，推进轻越野生活方式的普及。

越野用户，在各类车主用户中本就是一群更具热情、更爱生活、更喜分享的群里，而相比于其他友商竞品，长城汽车在SUV领域多年的深耕，也拥有了一大批越野用户，这本就是一种得天独厚的优势。接下来，通过“哈狗帮”的深度运营和生态打造，将这些资深用户群体更好地凝聚在一起，形成更大的品牌声量，显然是有助于长城“大狗”系列产品深化定位，增强知名度，这对于当下的长城汽车而言是事半功倍之事。

下一个十年，能否重回高光？

此番哈弗二代大狗发布会的地址选在了深圳，颇有一番像比亚迪挑战的味道。而直接喊出“下一个十年，是SUV的新能源时代”，则表明了哈弗品牌转型新能源的决心，毕竟，用上一个十年——那个哈弗品牌最为高光的时代作为对比，野心与理想不言自明。

为此，哈弗二代大狗喊出了“可城、可野、可电”的产品定位，并且同时推出了两款DHT-PHEV车型，售价16.28-17.58万元。搭载1.5T混动专用发动机和2档DHT，总扭矩达到530N·m，总功率达到240kW，WLTC亏电油耗5.92L/100km，NEDC综合续航1000km+。

同时，哈弗二代大狗在舒适性和智能化方面也也做了提升，后备箱容积483L，最高可扩充至1362L，方便容纳更多户外露营装备。咖啡智能驾驶系统也全面装车，拥有L2级智能驾驶辅助，而新一代咖啡OS智能座舱系统也可以实现250ms的唤醒水平，并且可以识别口语指令。

哈弗二代大狗还同步推出了4款燃油版车型，售价13.38万元起，2.0T高功率发动机匹配9DCT变速箱的动力总成门槛也被再次拉低。

如果横向对比细分市场的标杆车型比亚迪宋PLUS DM-i，除去设计风格的差异化之外，哈弗二代大狗在动力、智能驾驶、智能座舱方面都有着明显的优势。

产品力拉满，是长城汽车对于哈弗二代大狗的期待和希望。但其实过往长城汽车的产品，也并不缺少产品力，只是产品力并没有形成市场影响力从而带动哈弗实现突围。

显然长城汽车已经在反思这个问题，并且开始逐步拿出行动。

紧随哈弗二代大狗上市之后，3月8日长城汽车即将召开新能源大会，预计将发布全新的品牌主张、定位和技术，我们也有理由相信在这场发布会上，可以看到长城汽车新的产品体系和未来的发展思路。

李瑞峰认为，新能源时代要守得住，才能跑得远。

销量下滑的2022年，长城汽车的净利润反而同比增长了23.09%，达到82.79亿元，如果以做企业的最终目的是赚钱为衡量，那么长城汽车的2022年其实也并不失败。尤其在当下新能源汽车行业普遍面临盈利难题的大环境下，对于长城这样的“大家庭”该如何稳健地转型，其实也要辩证看待。

“新能源竞争应追求健康发展，追求坚持长期主义，追求可预见性企业经营的量利模型。”李瑞峰表示。

但另一方面，新能源汽车时代快速变革，或许又等不及一家企业漫长的调整，而做出“爆款”车型，或许就可以释放这种矛盾压力。

哈弗大狗二代已经初具爆款的潜质，而接下来，就要看哈弗围绕“新产品序列、新渠道、新技术、新造型、新定价策略”的“五新”抓手要如何落地了。