作者｜章敬泰

出品｜汽车大观

(相关资料图)

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有恩怨。

近日，动力电池企业中创新航收到一纸民事判决书，判决内容显示，其应于判决生效之日起立即停止销售侵害宁德时代发明专利权的产品；应赔偿宁德时代的经济损失3580万元，支付发明专利临时保护期费用79.8万元；应于判决生效之日起十五日内向宁德时代赔付合理支出20.26万元。

对于判决结果，中创新航明确表示不服，将会继续上诉，这已经是宁德时代起诉中创新航的第三起专利侵权诉讼案，而此前中创新航也曾向法院起诉宁德时代滥用专利权恶意维权和肆意诋毁的不正当竞争行为。

在动力电池领域，中创新航是曾经的“一哥”、如今的“探花”，宁德时代则是现任的“一哥”，新老一哥之间的专利侵权诉讼之争，可谓刀兵相见，水火不容。可以说，它们之间的恩怨其实早已结下。

“一哥”易位 宁德崛起

作为新能源汽车的核心部件，动力电池约占整车成本的40%左右，是全产业链的核心环节，其重要性不言而喻。

2009年年初，我国启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，该项目计划用3年左右的时间，通过财政补贴，每年发展10个城市，并在每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，其中涉及一些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。新能源汽车市场化推广应用自此开始，动力电池作为最重要的配套产品，也随之启动规模化量产。

彼时，中创新航还叫中航锂电，其生产的磷酸铁锂电池在安全性续驶里程、加速等方面全面都具备领先优势。从2009年开始，一直到2016年，中航锂电都是动力电池领域的翘楚，特别是在2013年，在工信部公告的新能源电动车型数量中，配装中航锂电电池的车型总数持续保持第一，同时登上中国动力电池装机量第一的宝座，其海外出口量也是全国第一。

在中航锂电最为风光之时，后起之秀宁德时代开始崭露头角，与中航锂电主要的客户集中在商用车企业有所不同，宁德时代成立后不久就在2012年拿下宝马订单，一战成名，此后开始进入高速发展期。

时间来到2015年，工信部出台《锂离子电池行业规范条件》，日韩动力电池被拒之门外，磷酸铁锂电池也因能量密度远低于三元锂电池遭到降维打击，在三元锂电池领域具备优势的宁德时代成为最大受益者，反观中航锂电，因产品技术落后、生产成本高等原因，失去了市场竞争优势。

一家在走下坡路，另外一家在强势崛起，与之而来的就是对大客户的争夺，宁德时代是那个阶段的大赢家。

以大客户宇通客车为例，最早中航锂电是最大的供应商，宁德时代则是后来的小弟，此后这种情况发生反转。再往后，宇通客车更是彻底停掉了中航锂电的所有订单，把份额全部投向了宁德时代。

此消彼长之间，江山易主。2017年，宁德时代装机量首次超越比亚迪和松下，位居全球第一。此时，中航锂电却陷入了困境，这一年的装机量只有0.509GWh，仅列全国第14名，母公司成飞集成更是出现10年来的首次亏损。

从动力电池产业发展大背景看，在这一阶段，日韩动力电池企业凭借在三元锂电池领域的技术和产品优势，大有碾压仍以磷酸铁锂技术路线为主的国内动力电池企业之势。

表面上看，中航锂电的一时式微确实有被宁德抢走客户的原因，但其实是技术落后的必然结果，而宁德时代在此时的崛起，则是中国动力电池企业真正成长成熟的开始。

不甘示弱 中创新航逆袭

如果说宁德时代的崛起是一路开挂，那么中创新航则是典型的大起大落又大起，在跌入谷底之后，强势走出V字型反弹。

拯救者是一位“女英雄”，2018年7月，刘静瑜加入中航锂电，出任掌门人，这位被评价是像董明珠一样的管理强人，上任之后即进行大刀阔斧的改革，开始大力调整公司业务发展方向，从过去为商用车配套为主转向为乘用车配套，产能重点也放在三元锂电池上。

中航锂电此时的转型速度和力度都是空前的，进入2019年以后，其在商用车领域的配套比例几乎可以忽略不计，乘用车已经彻底成为其主战场。

此时的乘用车动力电池配套市场，宁德时代已经是一骑绝尘的角色，占据整个市场的半壁江山甚至更多。不过，由于在市场中具备强势的领跑地位，加上动力电池的供不应求，使得宁德时代在与众多汽车厂商的合作中比较强势，以至于一些整车企业发出了“天下苦宁王久矣”的不满。

在这种情况下，诸多整车企业不得不考虑供应链安全，开始扶持“二供”甚至“三供”，而刚刚有所好转的中航锂电则抓住了这难得的机遇，凭借产品的性价比优势，开始与宁德时代争夺大客户。

以广汽乘用车为例，开始一直是宁德时代和中航锂电的共同客户，在供货量方面，宁德时代也一直比中航锂电高，但此后更“听话”的中航锂电取代了宁德时代的第一供应商地位。

更多的企业，如广汽丰田、广汽本田、五菱宏光MINI EV、几何汽车、Smart、小鹏汽车等都相继与中航锂电签署了定点供应协议，其中不乏弃宁德时代转中航锂电者。

中航锂电的市场份额开始逐年回升。2018年，中航锂电首次进入国内乘用车动力电池装机排名的前十，名列第九；2019年排名上升到第六，2020年进一步上升到第四；2021年，中航锂电正式更名为中创新航，而其已经来到第三的位置。

数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

相比之下，被中创新航抢夺不少客户的宁德时代虽然还是持续保持着一哥的地位，但市场份额已经有所下滑。

数据显示，2022年全年，宁德时代以48.2%的占比继续领跑，同比下滑3.9%，而中创新航则以6.53%的占比排名第三，同比增长0.63%。

面对中创新航为代表的第二梯队的冲击，宁德时代明显感受到了不安。为了捍卫自己的市场地位，在技术上有领跑优势的宁德时代开始通过“知识产权保护”发起反击，其与中创新航的恩怨自此也进入“白热化”阶段。

从动力电池产业发展大背景看，在这一阶段，表面上是宁德时代的“一哥”地位开始被冲击，实质上是在车企“去宁德化”常规操作下，中国动力电池企业的集体崛起，有竞争才能有发展。

双方诉讼 谁输谁赢？

宁德时代与中创新航的专利纠纷始于2021年。当年7月，宁德时代向福建省福州市中級法院提起诉讼申请，状告中创新航侵犯了其5项专利，包括“正极极片及电池”“防爆装置”“集流构件和电池”“锂离子电池”“动力电池顶盖结构及动力电池”，索赔1.85亿元。同时，宁德时代还以不正当竞争为由起诉中创新航。

2022年5月，宁德时代将五项专利侵权索赔金额提高至5.18亿元。8月，宁德时代又起诉中创新航一项专利侵权，索赔1.3亿元。

就目前法院已经做出的判决来看，宁德时代均取得“部分胜果”，而中创新航方面则从一开始就抱着不惜一切“坚决打到底”的心态，坚持上诉甚至反诉。

两家中国动力电池龙头企业，在专利官司上打得是不可开交，但这并未影响两家企业进一步抢占国内乃至全球市场的步伐。

目前，宁德时代在全球已经拥有十二大生产基地，其中有两家在海外，分别是德国工厂和匈牙利工厂，前者已经于今年正式投产。

中创新航也积极布局海外市场，去年11月，与葡萄牙投资机构AICEP Global Parques签订谅解备忘录，计划在葡萄牙购入土地使用权建设零碳电池工厂。

在2022年的全球动力电池装机量排名中，宁德时代和中创新航均进入前十名。其中，宁德时代毫无悬念再次问鼎冠军宝座，装机量达191.6GWh，全球市占率37%，连续六年排名全球第一；中创新航装机量达20GWh，全球市占率3.9%，排名全球第七。

数据来源：SNE Research

从整体看，以宁德时代、比亚迪、中创新航为代表的中国动力电池企业，已经在全球动力电池市场占据超过60%的市场份额，而动力电池这一市场还会持续高速发展。

相互诉讼的宁德时代和中创新航，堪比曾经的王老吉和加多宝，不管最终的诉讼结果如何，两家企业的关注度和市场热度都在持续地上升，这场法律层面的竞争，没有输家，但也不会有赢家。