文/宝拉

6280 辆，是上汽奥迪2022年的年度总结。毫无疑问，这是个差劲的数字。

【资料图】

如果用它来总结上汽奥迪总经理贾鸣镝这一年的工作，那么也可以用失败两个字来形容。

产品矩阵迅铺开，却没一个能打

还记得贾鸣镝当初的目标，“月销 3000 至 5000 台，年销超过 4 万台”。

不过，现在却变成疯狂打脸的证据。

公开资料显示，上汽奥迪目前有三款车型， A7L、 Q6和Q5 e-tron。虽然车型不多，但是有两点值得注意，一是产品出的快，Q6是上汽奥迪的第三款产品，于2022年9月13日开启预售，此时距离上汽奥迪品牌正式亮相还不足一年半。

短时间内，上汽奥迪就涉及了纯电市场和燃油市场，SUV市场和轿车市场。

虽然新品推出迅速，但是上汽奥迪却没有一款代表作。

乘联会数据显示，2022 年，上汽奥迪总销量为 6280 辆。这就意味着上汽奥迪月销500来辆，要知道上汽奥迪可是有三款车型在售的，这样平均下来每辆车型月均销售一两百辆，甚至有些时候一个月只卖出几十辆。

连奥迪的车标都拯救不了，说的就是上汽奥迪的车。

销售渠道混乱

在上汽奥迪招商启动的海报中写道，“上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开”。

简单来说，就是最终还是由一汽奥迪的经销商来组织渠道销售上汽奥迪生产的车型，而这也成为了上汽奥迪迄今为止最大的战略失误。

在这种背景下，上汽奥迪开始大力建设直营门店，并同步推进线上和线下的销售模式。

这也是上汽奥迪一直在营销的直营模式，但是上汽奥迪的直营模式却是代理制直营模式，介于新势力车企采用直营和传统授权模式之间，在代理制模式中，经销商只承担销售任务，赚取销售产品的佣金，不需要承担库存，同时经销商要从一汽奥迪的现有投资人找。

但是上汽奥迪没有大的返点，同时上汽奥迪也没有太大的销量基础，所以经销商们不愿意主动接手，直营模式也举步维艰。

另外在直营模式下，上汽奥迪的售前、售后无法形成闭环，消费体验也就无从保证。

而现在，上汽奥迪在销售渠道上依然没有积极的应对措施。

失败的豪华感营造

除了销量不行、渠道不行外，贾鸣镝手下的上汽奥迪连上汽奥迪仅存的豪华感都抛到脑后了。

豪车的标志一是高价，标志二是高溢价。

上汽奥迪前期的确保持着高昂的售价，但是在后期销售压力下，多次出现降价行为，去年A7L降价，今年初更是全系车型降价，高溢价的豪华属性也就荡然无存。

一众豪华品牌中，仅有上汽奥迪宣布全系降价，要是奥迪被剔除BBA之列，那么上汽奥迪有不少功劳。

“上汽奥迪的产品定位不但要高于一汽奥迪，还要高于奔驰和宝马。”

现在回看贾鸣镝的话，不只是让奥迪丢脸，还让贾鸣镝自己丢脸。BBA中奔驰和宝马想的应该是：“别来沾边！”

写在最后：

不只上面提到销售渠道、豪华感等问题，贾鸣镝手底下的车型还萦绕着“换壳车”“车辆召回”等负面新闻，2022年对于上汽奥迪来说就是失败的一年。不知道上汽奥迪接下去会有什么样的战略调整，不过按照现在的趋势，要么大刀阔斧改革，不然上汽奥迪很难再有什么生机。