在2021年12月份，广大车迷翘首以盼的全新斯巴鲁BRZ，以回归的姿态正式上市，并给出了一个不算便宜的30.88万-33.08万元售价。此外，不少斯巴鲁经销商还搞起了加价销售的策略，落地价格直逼40万，更是显得十分离谱。由于车辆高昂的价格，一时间也让JDM从代表日本玩车文化，变成了加（Jia）点（Dian）Money。

调侃归调侃，但令人没想到的是，这台被无数车迷追捧，改变JDM含义的跑车竟然在上市仅1年多以后就要离开中国了。就在最近，斯巴鲁官方正式宣布，BRZ将会在3月份停止接单，并计划在6月末暂离中国市场。

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老实说，斯巴鲁BRZ的价格虽然谈不上便宜，但其带来的操控感觉却是同价位其他车型所不能比拟的。尽管BRZ的前麦弗逊、后双横臂悬架也就是买菜车水平，但得益于斯巴鲁和丰田的精湛调校，车辆具备了完全不输百万跑车的纯正驾驶感受。此外，234马力的全新2.4L发动机水平对置发动机，更是直接改善了上代车型动力过于孱弱的缺点。搭配抓地力出色的轮胎，BRZ的手动挡车型甚至可以做到6.3秒破百的水平，已经比很多2.0T钢炮还快了。

只可惜虽然全新BRZ的动力得到了改善，手动变速箱也传承了下来，但有一点是令很多消费者无法接受的，那就是它的排放标准。官方引入的全新BRZ并没有达到国6b排放标准，而仅仅只有国6a排放，这就导致它无法在北上广深这样的一线城市上牌。要知道，BRZ如果是日常代步通勤使用，其实是完全没有问题的，可没法在一线城市上牌，也就意味它必须使用“外地牌”，直接降低了它的实用性。

以北京为例，外地号牌的车辆必须办理进京证才能上路，每次有效期7天，一年最多办理12次。也就是说，如果你在北京买BRZ的话，一年只有84天能够进入六环以内行驶，并且早晚高峰还不能上路，这对于一辆主打日常驾驶玩乐属性的车来说，是无法令人接受的。

可即使这样，全新BRZ的销量依旧非常出色，在2022年1-10月的中国跑车销量中，除了既可以泡妞、又可以下赛道的保时捷双雄718、911外，第3名的车型就是斯巴鲁BRZ，销量达到了2462台。足以见得这款斯巴鲁小跑车，到底有多么强大的魅力。

事实上，BRZ退出国内市场也是我们预料之内的事情，因为它的国6a排放注定在国内市场不可久留。这主要是因为，自2023年7月1日起，全国范围都将全面实施国6b排放标准，也就意味着只有国6a排放的BRZ在今年7月1日后就彻底没有办法在中国大陆上牌了。所以，BRZ的退市并不是因为销量没有达到预期，反而是因为排放不达标所导致的。毕竟在排放不受限制，并且汽车消费能力更高的美国，BRZ的全年销量也不过3345台。

不过，在斯巴鲁BRZ停售的官方通告中，有这样一段话十分耐人寻味：“另外，斯巴鲁也准备了与SUBARU BRZ车型相关的小惊喜将于近期发布。”那么这个小惊喜到底是什么呢？有些人说可能会增加10周年特别版的选装套件。但我认为更大的可能性会是引入符合国六b排放的新款车型，至于原因主要有以下几点。

首先，根据销量可以发现，即使价格昂贵、上牌麻烦，全新BRZ在国内的销量依旧十分出色，基本与小型跑车更受欢迎的美国市场齐平，斯巴鲁完全没必要放弃这块大蛋糕。尤其是对于这种本身不走量的小众跑车来说，单车利润要比普通家用车更高，斯巴鲁绝对不会拒绝赚钱的机会。

另外，今年中国市场也会迎来更多的性能车，比如前段时间刚刚上市的本田思域TYPE R，虽然是涡轮增压发动机，却依然通过降功率的方式满足了国6b排放标准，对于采用自吸发动机的BRZ来说，满足国6b排放只会更加容易。更何况目前由第三方平行进口商引入的BRZ，是可以满足国6b排放标准的，斯巴鲁官方引入国6b版本也是合情合理。不过如果斯巴鲁所谓的小惊喜真的是国六b排放的车型，那对于那些购买国六a排放的老车主而言，显然是一记非常致命的背刺，严重程度不亚于特斯拉的降价。

特殊的国情，让国内的汽车消费市场与其他地区有着很大的不同，与此同时再加上目前全球最严苛的排放法规和进口车高昂的关税政策，最终都让不少有意思车与国内市场失之交臂。而BRZ的离去将会让本就色彩不丰富的中国车市变得更加暗淡，希望它能身披国六b的披风重新归来！