鼓励在城市大力发展传统皮卡的人，大概率分不清长在地里的水稻、小麦和韭菜。

我个人其实对皮卡挺感兴趣的，对新近发展的长城炮、大通T系列也大概接触过。前些日子，在2022中国汽车论坛的皮卡主题分论坛上，一些想法让我大受启发，但还有一些想法我觉得完全是瞎想出来的空中楼阁。

(资料图片仅供参考)

如果说拉货载人两不误是国外皮卡的核心特征，那我们中国市场从来不缺这样的车型。说要大力发展传统皮卡的人，肯定是没去乡下赶过集。

包括这次论坛上某些数据分析师，就国外皮卡的定义而分析中国皮卡，甚至他们家网站上连皮卡的销量数据都不齐。真是何不食肉糜。

产品、政策、实际运用，是完全不同的东西。在我国广袤的四五六线城市，农村市场，微面、微卡，即五菱宏光、长安之星、五菱之光小卡、长安星卡等等车型，完全支撑起了国外皮卡定义上的“载货拉人两不误”需求。

在农村，哪辆面包车的座椅没有被拆过？五菱宏光、五菱之光这种微面，封住箱是货车，留着窗就是客车，销量里是全部归为了MPV呢，还是归为了轻型客车了呢，还是归为了微型货车？

据中国汽车工业协会数据，2021年MPV销量105.5万辆，轻型客车销量41.4万辆，微型货车销量61.2万辆。

每月销量基本过万的五菱宏光，即有微面也有货车的五菱宏光，是被分在哪个数据里面呢？现在公开平台关于这块的数据特别紊乱。靠这些数据，真要能分析出个什么东西，才是有鬼了。

可以说，我国大地上，早就跑上了我们需要的“皮卡”。甚至是电动三轮车，也早已满足了田间地头拉东西的需求，电费成本还便宜，农村家家院子里面能充电。

所以，我国民用皮卡市场真正的需求点，还在于升华和细分SUV达不到的市场。

论坛上，科瑞卓信（北京）咨询有限公司研究总监杜鹏羽给出了一些分析和数据，我觉得很有意思，借用一下——

“从具体的车型销量就可以看出来，确实在偏乘用类的中高端车型上，皮卡销量并没有出现大幅下滑。”

“中国国内（皮卡）市场是累计下滑了20%，而长城炮却涨了4.5%，说明中高端的市场需求是非常旺盛的，而且可以看到江铃域虎，还有日产锐骐、江西五十铃的D-MAX其实都表现坚挺，下滑并不多。主要的下滑点在长城风骏5、风骏7，以及江铃宝典，它们引领了主要的下滑点，也就是说在中低端的市场是在大幅下滑。”

“目前8万以下的工具类皮卡的市场占比基本也只剩下30%左右了，而8-13万的商乘两用的皮卡占比能接近60%，而在今年高端乘用类皮卡或者越野类皮卡的销量已经接近10%。皮卡逐渐走向中高端化的趋势已经非常明显了。”

我捋一下核心点：8-13万，商乘两用、中高端。

我认为，皮卡要发展，必须从电力燃气管道抢修车、工地包工头用车、农场载货的粗暴思路中，跳脱出来。并且需要，彻彻底底的以乘用去兼顾商用，而不是商用兼顾乘用。

一方面，皮卡发展要细化。工具属性部分，“玩”，应该是主要方向：钓鱼、露营、越野……载重并没有那么高的需求。

那么从悬挂开始，再到座椅设计，是不是就要更舒适一些？皮卡的高通过性和后斗装载能力，将会极大的拓展这部分人群的设备装载能力。或者加把锁？皮卡装满装备越野穿越岂不是更爽。

另一方面，文化属性部分，国外的皮卡文化不太适合我们的实际场景需求。但是，社交网站上那些长途自驾的博主们，塞得满满当当的后备箱，若是换成皮卡？达人改装的面包车露营，若是换成皮卡？后备箱咖啡店，若是换成皮卡？

再一方面，新能源皮卡更有可能颠覆电力燃气管道抢修车的市场。更加的节能减排、更加的动力十足，而且自带大电源给设备供电。电池架构的坚固性，也能为新能源皮卡提供更好的车身支撑性。

Jeep角斗士和悍马EV皮卡版，这两款车，信仰元素和功能性拉满。很多细节设计，领先我们对皮卡玩乐方式的认知几十年。我国的皮卡车企，可以先适当借鉴一部分。

长城炮和大通T系列，不约而同的转向越野和房车两个细项的改装市场，就已经很能说明终端用户的需求。后续企业发展，不要扭捏的做出价廉量大的传统皮卡，那是比不过五菱和长安的微卡的。

再发散一下，考虑到车企设计研发成本不低。那皮卡能不能有当下类似SUV的架构理念？架构一旦成熟，城市、越野、混动、纯电全部轻松上。

据中国汽车工业协会数据，长城皮卡在2019-2021年的销量分别为15.39万辆、22.35万辆、22.31万辆。这块蛋糕，显然长安、吉利已经看到了。还是劝一句，要真心发展皮卡，就别照抄国外。要造赚钱的皮卡，就先去趟农村，再回到城市。

最后，政策绝对不是限制皮卡发展的主要因素。对于限制区的人们来说，你这皮卡不好玩，才是他们不买的真正原因。

文 | 吴剑

图 | 网络