重卡市场也卷起来吧！

【资料图】

撰文：卢伟嘉

51.88-69.98万元，梅赛德斯-奔驰首款国产重卡——Actros正式上市。

尽管正式指导价并非如传言所说低于50万，但51.88万元的起售价足以令大家感受到奔驰重卡对中国市场满满的诚意。

如果你对这个价格没有概念，那你且听我举两个例子。

奔驰此次引进国产的第五代Actros，是奔驰重卡产品线中的高端车型，以往进口版车型的售价逼近100万元。

而自主品牌高端重卡车一汽解放J7，其指导价也去到了61万元，车型售价与奔驰Actros产生了较大幅度的重叠区间。

如此可见，国产奔驰Actros的性价比之高其实已经不言而喻了。

当然了，国产奔驰Actros之所以能将起售价压低到51.88万元，其实是因为梅赛德斯-奔驰针对中国市场推出了造价成本更低的“Actros C”版车型，两款车型之间的主要差别在于采用了不同规格的动力总成。

其中Actros将搭载奔驰OM 471发动机，最大马力达到471匹，传动方面匹配升级版PowerShift3变速箱。

而Actros C则是搭载由梅赛德斯-奔驰进行技术标定，康明斯代工生产的12L/13L发动机，发动机最大马力分别为470匹和580匹，传动方面均匹配采埃孚12挡AMT变速箱。

欲成三巨头之首

梅赛德斯-奔驰重卡拿出丰厚的诚意背后，是它深耕中国重卡市场的决心。

吸引奔驰重卡引入国产的因素有两方面，一方面是因为中国是物流大国，中国重卡销量占全球销量四成左右，是全球范围内规模最大的单一市场，这必然是一众车企都会虎视眈眈的肥肉。

另一方面是由于政策的放开，国内已经取消了商用车制造外资股比的限制，外资企业可以独资在中国建厂，不需要再找到中国企业进行合资，当中的逻辑与特斯拉当时在上海独资建厂是一样的。

而在政策利好的大环境之下，重卡界另外两大巨头也已经启动在中国建厂进行整车制造业务。

其中斯堪尼亚在2020年11月就已经宣布会投入20亿元，在江苏如皋独资建立的年产5万辆重卡生产基地。沃尔沃重卡则是在去年7月将以7.8亿元收购江铃重汽100%股权及太原生产基地，未来以独资的形式在中国实现整车制造，当时预计生产基地会在2024年底正式开始投入生产。

不过斯堪尼亚和沃尔沃重卡的反应不够迅速，被奔驰重卡抢占了实现国产化的先机。

要知道，奔驰重卡早在2014年就已经启动国产化项目，所以奔驰重卡从2020年12月宣布国产，到今年12月国产车型正式上市，只不过是用了2年时间而已。

与此同时，奔驰重卡为了抢在斯堪尼亚和沃尔沃之前把控高端重卡市场，在2021年就开始招募经销商，而截止至今年年底，国产奔驰重卡经销商服务网点将会达到100家，销售网络覆盖面积之广，足以说明奔驰重卡的野心有多大。

未来在高端重卡市场，奔驰也要当“大哥”。

重卡鲶鱼可算来了

近几年，大家常说中国汽车工业制造实力已经接近世界一线水平。

但实际上，这样的说法略显片面，在汽车工业的范畴里，大家忽视了商用车的板块。虽然自主品牌在乘用车领域的制造水平已经看齐国际车企，但重卡车领域依然处于相对落后的水平。

因此，有不少人希望重卡市场也能像乘用车市场一样，有“鲶鱼”车型加入这个市场并激活市场，进而促进国内重卡市场的发展。

其实不少外资重卡在此之前都尝试以国产的形式进入中国市场，只不过最终并没有形成内卷的效果。

沃尔沃早在10多年前就曾牵手重汽实现国产化，但因为车型售价偏高导致销量惨淡，最后不得不选择退市。奔驰则在90年代将技术出售给中国车企，母公司戴姆勒此前还与北京福田汽车联手成立“北京福田戴姆勒汽车”，将奔驰OM457重卡发动机引入国产化，但由于技术渗透不够深，最终也没能促进国内重卡行业迎来太大的突破。

现如今，随着奔驰重卡、沃尔沃重卡和斯堪尼亚实现国产化，国内重卡市场可算是把“鲶鱼”给盼来了，自主重卡车企是时候敲响警钟了。

尤其是当国内重卡市场逐渐进入存量状态，不思进取的自主重卡车企必然会被市场淘汰。这对于消费者和国内重卡行业来说都是一件大好事，中外车企之间一旦形成竞争，消费者便可以花更少的钱买更好的车，同时也迫使自主车企想方设法得到进步。

太好了，希望国内重卡市场也能像乘用车市场一样，卷出一片天地。

（图片来自网络）