撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

新能源汽车涨价在即，是营销策略的烘托还是政策及市场动态变化的影响？2022年即将结束，各大车企也到了年底冲刺的阶段。年底的销量决定了第二年的发展方向。按照今年的整体市场销售情况，新能源汽车各大车企在年底必然会有一场鏖战。虽然营销策略是一种驱动购买的方式，但这一次并不是无的放矢。因为早在去年年底的时候，工信部等四部门就已经通知政策补贴将在今年年底最后一天结束。

“国补”终成历史

(资料图片仅供参考)

为了大力发展新能源汽车市场，经相关部门商议，自二零一零年开始，对于购买新能源汽车的消费者，根据所购车型均可以享受到国家补贴。根据中汽协的相关数据显示，今年一至十月份，我国新能源汽车生产量达到五百四十八点五万台，同比去年同期增长百分之一百一十一；销售量达到五百二十八万台，同比增长百分之一百零五。可以看出新能源汽车在国内发展的相当出色，无论是产品还是技术都实现了质的飞跃，“国补”对于推动我国新能源汽车市场的发展起到至关重要的作用。

随着新能源汽车市场的不断壮大与成熟，新能源车型的销售量以及保有量也随之不断攀升，这时促进新能源汽车发展的“补贴”作用，自然不会像市场刚起步时那样显得尤为“重要”。有关部门根据市场现状，适时作出调整，决定取消对新能源汽车的补贴政策：2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再享受购置补贴，“国补”也就此成为历史。

补贴取消，各厂家纷纷“出招”

国补政策的退出，使得各车企不得不再次面对成本“压力”。为了确保自身的利润不受大面积影响，不少车企纷纷“出招”开启各自的营销策略。率先出招的是比亚迪。日前，比亚迪官方发布价格调整说明，宣布对旗下王朝系列、海洋系列在内的多款产品进行价格上调，上调价格在两千至六千元不等。作为国内第一家宣布停售燃油汽车的车企，这已是比亚迪在今年内的第三次价格上调。对于涨价原因在说明中，比亚迪也明确表示与补贴取消有着直接关系。

紧随其后宣布涨价的是埃安。十一月三十日，埃安发布了的有关车型价格调整的说明，其中明确表示将对旗下相关车型的售价上调三千至八千元不等。同比亚迪一样，在二零二三年一月一日前支付定金、完成签约的消费者不会受此次调价的影响，继续享受有关权益。与此同时，问界、小鹏、吉利等多家企业，也都根据自身情况发布了“国补保价”声明，例如小鹏：只要在十二月三十一日完成订单支付，即可享受补贴，即便上牌时间滞后，相应的差额也由企业承担。

当然，并不是所有的车企都选择涨价来应对国补政策的退出。不久前，特斯拉官宣旗下车型在最高降价三万余元的基础上，二次“降价”，此次降价将以补贴保险的形式回馈给消费者，如十一月按时提车，车主便能享受八千元的保险补贴，而十二月提车的消费者，相应的补贴则会减半。同样选择降价促销的还有零跑，针对旗下热销车型，消费者在十二月四日前完成定金支付，并在十二月三十一日前完成上牌，便可获得零跑提供的是至高一万两千元的购车返现补贴。

现在真的是购买新能源汽车的最佳时机么？

直白讲，国补退市后，各新能源车企涨价只是时间问题。近年来，新能源汽车的价格一直不稳定，受疫情影响原材料成本，动力电池价格“一路飙升”，不少车企更是因为“缺芯”一度宣布停产。高昂的成本，微薄的利润，可以说让各大厂家苦不堪言，取消补贴政策无异于向企业再加“重担”。为保全自身利益，涨价肯定是最有效最直接的办法。但对于消费者来说“额外”增加的购车款，无疑是一大损失。

现在是否是购买新能源汽车的最佳时机，主要还是看新能源汽车是否买的实在。首先来看价格，国补退市后，受到冲击最严重的，想必是十五万至二十五万的纯电车型。毕竟在这个价格区间内，燃油车型依然具有强大的竞争力，想要完全取代它的“江湖地位”短时间之内很难完成；其次，选择这个价格的消费者多半会更加注重车辆的实用性，纯电车型的补能以及里程焦虑问题，也是他们保持观望的主要原因。国补退市后，新能源汽车的产品力，也再次迎来考验。

虽然国补退市，会对新能源汽车市场造成一定程度的影响，但同时也为新能源汽车市场“敲响警钟”，汽车真的不是什么人都能造的。没有拿得出手的“真材实料”的产品，再好看的PPT也都是口头支票。那些“滥竽充数”，套取政策补贴的“空壳”公司，也终将会被市场所淘汰。

点评

少了国补政策的加持“保护”，新能源汽车终于迎来和燃油车的“正面对决”。这也促使车企在技术研发，产品升级等多方面需加大投入，随着国补退市，新能源汽车行业终将迎来转型，虽然价格上不再“便宜”，但更加规范的市场环境无疑是对消费者的重大利好。毕竟，只有过硬的产品才能在市场中立于不败。部分“弱势”车企，也将会在“后补贴时代”中倒下。

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