在中国车市，成功的原因几乎千篇一律，无非爆款产品、走心营销、质量过硬这几点。

但失败的原因却各异，产品不匹配市场需求、质量差、战略失焦、人事整顿频繁……不过，像长安福特这样几乎每条全占的也是鲜有。

2022年作为长安福特产品大年，其销量不升反降，且有扩大趋势。长安汽车产销快报显示，10月长安福特单月生产2.58万辆，同、环比分别下降18%、20.77%，销售2.19万辆，同、环比分别下降26.13%、28.19%。这也是长安福特进入2022下半年以来连续第四个月出现同比下跌。

【资料图】

按细分车型来看，除了终于迎来换代的蒙迪欧今年累计销量为正增长，其余所有车型皆出现了不同程度的下跌。

具体来看，蒙迪欧前9个月累计销量39730辆，同比增长近4倍，月均销量5000辆左右，是长安福特的绝对销量支柱。但与该细分市场顶流——动辄月销2万辆的凯美瑞、雅阁等产品相比，还是只能甘拜下风。

福特锐际、探险者、锐界三款SUV月均销量在2000-3000辆之间。三者累计销量同比下滑幅度20%-40%不等。轿车方面，福克斯、福睿斯两兄弟前9个月累计销量相加还未超过3万辆，各自月均销量为1000多辆。

此前被寄予厚望的EVOS和电马则直接给出了“三位数”的月销量，两者前9个月累计销量分别仅为4674辆和5292辆。

作为曾经的福特神车，福克斯见证了长安福特的潮起潮落。回望来看，这一爆款车型跌落神坛，问题大部分出在“无视中国市场的用户喜好，强行灌输技术理念”这一点上。

公开资料显示，2012年至2014年，福克斯连续3年摘得中国市场销量桂冠，其中，2013年福克斯单一车型销量达到了40.36万辆，何其风光。对比近3年，福克斯2020、2021年销量分别为34506辆和22857辆，今年前10个月更是只有12569辆，缩水近40倍。

三缸发动机不背锅

福克斯在华神奇经历的背后是“三缸发动机”这把双刃剑，这个在节能减排大环境下诞生的技术品种在海外市场风生水起。搭载三缸机的雷诺Clio、标致208和丰田Yaris在欧洲的月销量均接近甚至超过一万辆。日本更是随处可见排量0.66L的三缸K-car。

于是，包括福特在内的不少品牌想当然地认为中国市场也能复制这种成功。结果显然是残酷的。

自从福克斯2015年换装三缸发动机后，销量出现滑铁卢，当年销量直接从40万辆跌到24万辆。2018年10月上市的第四代福克斯，更是激进地全系采用三缸机，此举令人迷惑。

屋漏偏逢连夜雨。2014年12月，入门级紧凑型轿车福睿斯正式上市，全系采用1.5L四缸发动机。福睿斯的轴距比福克斯长、后排比福克斯大、价格比福克斯低，直接与福克斯产生“同业竞争”，分流了不少用户。

与福克斯存在相同问题的别克英朗，也是换装了三缸机后受到了市场的冷眼，并于2020年3月及时回归到了四缸，此后销量便再度回暖。相比之下，今年6月上市的第四代福克斯虽然换回了四缸机，但市场反响平平。

看来，长安福特的式微并不能简单归咎于三缸机，它还存在更底层的问题，比如质量。

质量堪忧被央视点名

自2016年长安福特迎来巅峰后销量一路下滑，根据长安福特往年公布的数据，2016年，长安福特销量达94.38万辆，2021年其销量为22.01万辆，五年时间腰斩再腰斩。大幅下滑的业绩或许让长安福特无暇顾及产品质量。

2021年的央视315晚会上，长安福特因翼搏变速箱进水问题被点名。长安福特在隐瞒翼搏车型自身集雨板设计缺陷问题下，要求车主自费维修，侵犯消费者权益。据央视报道，2020年7月，车主王先生开了六年一直正常使用的福特翼搏，突然出现启动困难的情况，行驶过程中出现严重的顿挫。去4S店检修后，工作人员表示此问题系车辆进水导致变速器生锈所致，并认为导致变速器进水的原因是王先生使用不当。车过了质保期，16000多元维修费用需要他自己承担。福特翼搏车主陈先生也存在类似遭遇，最终自费7200元维修变速器，但仅隔一年同样的故障再次出现。

在汽车消费者投诉受理平台《车质网》上，2013款、2016款、2017款福特翼搏的质量问题统计中，变速器问题“遥遥领先”于其他部分。被央视曝光后不久，长安福特才承诺，“对存在此问题的变速器，提供免费维修，确保客户满意”。

事实上，除了翼搏变速器之外，翼虎、金牛座、锐界等车型曾先后出现“断轴”；蒙迪欧车型被爆出“异味门”……长安福特一直面临着大量的消费者投诉。

相比技术错配，产品质量带来的负面影响更为长久。

产品线很平静，高层调整很火热

产品线更迭缓慢是长安福特在2019年之前存在的另一大短板。

福克斯、蒙迪欧等主力车型接近3年没有更新，这一窘境直到2019年9月长安汽车发布了《关于长安福特加速计划的自愿性信息披露公告》后才得到改观。当时，长安汽车与福特汽车宣布，在未来三年产品更新、针对中国客户研发和测试、制造水平升级、营销能力提升四个方面提出了加速计划。

随后，锐际、新款锐界、国产第六代探险者、锐界PLUS、大改款福睿斯、锐际插电混动版、全新中大型SUV福特EVOS、福特电马、全新一代蒙迪欧、新款福克斯、新款探险者等大量新品在2020-2022年期间接踵而至。

如此大量的新品攻势放在任何一家车企上都会在销量上有所反馈，但投入长安福特这片“大湖”中却犹如打了水漂，涟漪尚未成型便再度归于平静。

相比萎靡的市场表现，领导层的频繁更迭反而给外界留下了更深刻的印象。公开资料显示，2018年至今，长安福特副总裁兼全国销售服务机构（NDSD）总裁职位已经换了4任，且每任任职的时间都不长。李宏鹏、刘曰海、杨嵩、陆逸，任职时间则分别为7个月、4个月、2年和1年。摇摆的营销战略和新品上市带来的动能发生对冲，最终一切归零。

在福特体系中被边缘化

更为严重的是，在福特方面试图以引入更多新车换取在长安福特更多的占股时，遭到了中方股东长安汽车的坚决反对。后者作为特大型国企，坚守股比并没有问题，但随之而来的是，福特正在将在华战略重心从长安福特转移到另一家合作伙伴——江铃福特身上。

2022年初，江铃福特科技成立，江铃汽车持股51%，福特汽车持股49%。值得一提的是，福特同时还持有江铃汽车32%的股份。这意味着，福特汽车在江铃福特中的实际持股早已过半，拥有更大的话语权，推进战略更顺畅。

在实际的产品投放上，江铃福特从原来商用车为主，逐步引入了多款乘用车型，产品线日益丰富。当前，江铃福特已经拥有领睿、领裕、领界S组成的SUV矩阵。其在福特体系中已经担任起“年轻新福特急先锋”的角色。可以说，福特将在长安福特上没有完成的年轻化、新零售、新生活方式的转型，寄托在了江铃福特上。

销量数据方面，江铃福特前三季度销量5.2万台，出口量达到了2.5万台，国内零售2.8万台，同比增长26.8%。对于福特来说，江铃福特不仅仅是一个能够拿到更多股权的中国企业，更是一个出口基地，是福特出口反哺全球市场的全新支点。

回头来看，爆款产品大卖时引入了错误技术；没有新品时忽视质量控制；产品跟上了，营销思路却随着高层更换而无法统一；在汽车行业变革的节点，还在错失站在风口起飞的机会。可以说，长安福特近年的发展一直在各种资源错配中遗憾地度过了。