下跌近3成,本田在华“跌落神坛”?

2022-11-14 22:48:47来源:腾讯网

车市,变天了。


(资料图片仅供参考)

继9月销量下滑16.8%之后,本田再次交上了一份糟糕的答卷。

近日,根据本田中国发布的数据显示,10月,本田在中国市场终端销量为106101辆,同比下降28.5%。其中,广汽本田终端销量为55804辆,同比减少28.2%;东风本田销量也仅为50297辆,同比下滑28.8%。

在传统的“金九银十”之下,销量不升反跌,本田在华的“预警”也正式拉响。

“神话”不再

买发动机送车、VETC is best……

标签化的品牌背后,本田代表着一种所谓的“信仰”。

本田素有“发动机厂”之称,凭借在发动机、变速箱等汽车零部件的核心技术优势,加之省油、便宜的定位,本田在汽车行业占得一席之地。

2020年,受疫情影响,中国车市整体不景气,本田逆势增长,2020年在华销量达到162万辆,为历史最高销量数据。

然而,近年来,随着中国车市的回暖,本田销量却掉头而下,2022年,本田已连续多月销量下滑,市场份额也不断被挤压。

值得警惕的是,与马自达这类推出新品较慢导致销量持续低迷的日系车企不同,今年是本田的产品大年。新一代XR-V、新一代CR-V、全新纯电动 e:NS1/e:NP 极湃 1、ZR-V致在等车型都在今年发布,年底前还将推出新一代皓影、新一代缤智、HR-V 等车型。如此高强度的新品投放,换来的市场表现显然不及预期。

对此,有分析称,本田快速崛起,靠的就是“经济实惠”的价格优势,而自主品牌则以更实惠的价格在“蚕食”着所有合资品牌的市场。

扉旅汽车查阅数据显示,2021年,中国汽车市场销量前三名还是大众、丰田和本田,2022年就变成了比亚迪、大众和吉利。10月份,比亚迪销量再次突破20万,几乎是本田在华销量的2倍。

销量下降,本田的保值率也在折损。

根据《2022年度中国汽车保值率排行榜》显示,本田的三年保值率较2021年下滑,其中,本田飞度的保值率下滑4.54%,2022年1-8月份日系品牌乘用车市占率为19.5%,跌破20%。从未来发展趋势看,保值率进一步下滑或成大概率的趋势。

曾经的本田信仰,失去了销量神话的号召力。现如今,除了雅阁、CR-V这两款车型依然“能打”之外,像此前位于细分市场第一梯队的缤智、XR-V,还有“秒天秒地”的思域等等均已“掉队”。

别再“混”了

它们的位置正在被比亚迪、特斯拉们替代。

或许,连本田也未能料到,打败自己的不是丰田等合资燃油车品牌,而是另一条赛道的玩家。

但在新能源布局上,本田并没有太多的标签。

在过去很长一段时间里,技术宅的本田是内燃机坚定的支持者。有数据显示,东风本田每卖出100辆车中,只有1辆是纯电动车,而广汽本田亦如此。

面对新能源的崛起,本田并非无感,而是有着自己的算盘:押注混动市场。

根据本田的规划,发展新能源要走全面电动化的路线,即混动、插电式混动、纯电动多路线并举。其中,混动被视为重点,去年依托于和丰田口碑并驾齐驱的i-MMD混动技术,本田在华的混动车型销量创下了历年最好成绩23.3万辆,占比达到销售新车总量的14.9%。

可惜的是,在纯电成为市场主流的当下,“混”了几年的本田明显掉队,转变战略成了必要动作,尽管姗姗来迟。

去年,本田高调公布了在华电动战略,纯电品牌e:N首次亮相,同时还发布了e:N Architecture F、e:N Architecture W两款纯电车型平台,并向市场推出两款全新纯电车型e:NS1及e:NP1,分别在东风本田和广汽本田投产。

但目前看来,本田的电动化还没有引起市场的波澜。

数据显示,9月,广汽本田e:NP1极湃1销量仅有731辆,东风本田e:NS1销量更是低至344辆,本田纯电“双车”的销量,与“蔚小理”及其他传统自主品牌新能源品牌相比,几乎可以忽略不计。

对于出师不利,产品力是其硬伤,“本田的第一款车型更像燃油车,市场认为是一款油改电车型。”

有报道称,虽然本田称e:NS1是基于全新的e:N Architecture F平台打造,但是怪异的电池组造型和前轴电池组大面积的空白空间却暴露了其“油改电”的身份,17.5-21.8万的售价更是远远超出消费者心中预期。

此前,本田强调到2027年,将在中国投放10款纯电动车型。与此同时,承诺2030年后在中国推出的所有车型都将是电动汽车,并计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。只是,激进的口号,从来不是市场买单的“理由”,有战斗力的产品才是。

时代在变,市场的主角也在变。

在燃油车时代,本田的销量神话被赶超,而在新能源时代,已经错失先发优势的本田,又能否赶超他人,再创“信仰”呢?

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