前几天，比亚迪汽车发布了最新的产销快报，其内容显示，比亚迪新能源乘用车销量在今年10月为21.75万辆，同比增长幅度达到了惊人的171.89%，创下了历史最好单月销售纪录。

而截至目前，比亚迪在今年前10个月已累计销售新能源乘用车共计139.28万辆，同比增长239.05%，这一数据几乎碾压了市面上任何一家合资车企的新能源车销量表现。

早在年初，比亚迪掌门人王传福就曾在投资者大会上表示：“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”而从目前的情况来看，比亚迪想要在今年年底完成最初定下的150万辆的目标，应该没有任何问题。

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除了顺利完成自己定下的目标外，比亚迪还有望在今年超越一汽-大众，成为国内乘用车企的销量冠军。

据悉，比亚迪前三季度累计销量为115.75万辆，而一汽-大众的前三季度累计销量则为134.54万辆。尽管一汽-大众暂时领先，但从每月的销量来看，比亚迪每月20万辆的增速明显快于一汽-大众每月16万辆左右，按此粗略估算，截至今年年底，两家车企的全年销量预计将在185万辆左右，可谓不分伯仲。

而考虑到比亚迪目前已放弃燃油彻底转型，那么他们也将有机会以新能源车企的身份登顶，这对于中国汽车市场来说有着巨大的意义。

事实上，早在今年6月，比亚迪集团就已经以1288.1亿美元的总市，值超越大众汽车成为了全球第三大车企，包括丰田汽车及特斯拉都被比亚迪甩在了身后，而这种强势不仅体现在市值和销量方面，同时也体现在更合理的产业布局上。

2022年上半年，比亚迪集团总营收高达1506.07亿元，其中电池光伏及手机零部件组装等业务就贡献了413.4亿的收入，这体现出了比亚迪早年所坚持的“多元化经营”已初具成效，而前段时间更是有传闻，为了满足拓展海外市场的需要，比亚迪正考虑打造自己的海运业务。

这种收入的多元化，大大提高了比亚迪在面对市场波动时的稳定性，而电池业务本身也与新能源汽车相辅相成，掌握了这一核心技术，比亚迪基本不会在“动力电池”上被人卡脖子，甚至他们研发的“刀片电池”以及新的“六棱柱电池”还一度成为了一种品牌优势，包括特斯拉、丰田在内的诸多知名车企，也纷纷抛来橄榄枝与其合作。

可见，无论是从销量数据还是业务收入，比亚迪都处于一个相当不错的状态，但这并不意味着他们就可以高枕无忧了。

从前段时间上海取消“插混”车型购车免费牌照福利的动作来看，未来国家将会逐步减少甚至放弃对“插混”车型的关照，这意味着，插电混动车型作为一种介于纯电和燃油之间的过渡产品将会逐步失去其独有的“政策优势”，这无疑会影响到以DM车型为主力的比亚迪，因此对他们来说，全面纯电化已迫在眉睫。

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