世界今头条!全面溃败下,极星还没有学聪明,我看极星3不如打个对折

2022-10-18 08:43:58来源:腾讯网

文\秦叔宝

售价一高一低两款先发量产车型均在华销量“扑街”,极星汽车(Polestar)没有选择反思问题,而是索性选择在高端市场一路狂奔。


(资料图片仅供参考)

看了看10月13日发布的极星3,只有一个感受:挨打就要立正,但看来沃尔沃还是没有学会这个道理。

起售价高达88万元的纯电动SUV极星3,放弃追逐特斯拉,直接锁定保时捷,不知道极星一口吃掉了几个沃尔沃xc90,才有这个自信。笔者预言,极星3或将成为降价最狠的车。

回归“高举高打”,曲高和寡成必然

极星汽车(Polestar)是由吉利和沃尔沃合资打造的高端纯电品牌,虽然是纯正中国生产,但极星一向以北欧贵族标榜自己,官方称自己是源自瑞典的豪华高性能纯电汽车品牌。

实际上,这位“贵族”的知名度并不高,稍微了解一点的人也只会把极星和沃尔沃来联系起来。沃尔沃作为豪华阵营的常驻嘉宾,品牌力一向比ABB弱一些,而极星算是在一定程度上是沃尔沃的衍生品牌,品牌力无疑低了一个档次。

沃尔沃不能为自己背书,那么自己打个天下怎么样?现实告诉极星:太难了。

之前,极星的销售战略类似特斯拉。比如在创立的初期,特斯拉率先推出了一款定位较高的标杆车型—Model S,接着再推出Model 3/Y等走量车型。其目的就是为了在消费者心中树立品牌高端形象,为后续车型谋取更加稳定的市场基础。

极星汽车也是打的这个主意,但“定调”的极星1和“走量”的极星2两款车型均未叩开销量大门。2021年,极星汽车全球销量仅仅2.9万辆。今年八月份,“走量”的极星2仅仅卖出了51台,这还是在打骨折的情况下。

买的人少也闹出了一个大新闻,某车主表示:20万买的极星2,追尾后电池坏了,要拿40万去修。这样的“出圈方式”只能让人啼笑皆非。

品牌的逼格没立住,市场基础自然薄弱。或许极星3这次是想来个“回马枪”,但看看极星3的产品力会发现,多虑了,极星3是个“银样蜡枪头”。

“银样蜡枪头”,产品性能不敌特斯拉model y

目前,中国新能源车市场竞争日益激烈,造车新势力、自主品牌、豪华品牌及合资品牌,均在软硬件及性价比上持续加码。售价百万级的极星3放在市场上一比,就知道产品力究竟如何了。

极星3共两款车型,售价分别为88万、103万。两个版本都是搭载了双电机,其中,双电机长续航版最大功率为360千瓦,峰值扭矩840牛·米,百公里加速时间5.0秒,续航为670公里;双电机高性能版最大功率380千瓦,峰值扭矩910牛·米,百公里加速时间4.7秒,续航为620公里。

四十万左右的特斯拉Model Y都已经在进入三秒俱乐部了,四十几万的AION LX Plus CLTC综合工况续航里程达到1008公里,六百公里续航的更是满地跑。

再说,官方给极星3定义为空气动力学性能纯电SUV,0.29Cd值的空气阻力,这该是它最大卖点了吧!同样是SUV,而奔驰EQS空气阻力只有0.20Cd,就连体型比它大的宝马iX都只有0.25Cd。极星3拿什么跟别的车比?

卖得贵还要“割韭菜”,中版、美版差价大

因为极星3会在中国和美国两地投产,所以美国地区的售价也公布了,极星3进入美国地区起售价为8.53万美元,折合人民币61.2万元,高性能版贵6000美元为9.13万美元,折合人民币65.5万元。

再看看中国版售价88万、103万,差价高达27.2万元。尤其是发布会上极星领导那句“适合中国”,不禁胆寒,中国车主难道头顶就顶了人傻钱多四个大字?

缺乏个人IP,五年4度换帅

销量沉底,极星汽车选择通过频繁更换CEO寻找“解药”。2017年,极星汽车入华后,五年上市两款新车,4度换帅,但频繁换帅未能帮助极星顺利发展。

今年8月,极星中国再次换帅,曾在凯迪拉克品牌任职的冯旦成为极星中国区的第五位CEO。

个人认为频繁换帅这是一个很蠢的做法。新能源汽车的品牌和领导人是深入挂钩的。提到马斯克就能想到特斯拉,提到李想能想到理想,以及一些很有槽点的言论。这样的个人IP和品牌深度挂钩,在传播上能起到事半功倍的效果。

而极星显然缺乏这种有话题度的个人IP。

小结:

极星3定价88万起,但产品力在40万级都算得上平庸,打个对折或许还能有销量。这也不是笔者痴人说梦,毕竟有极星2打骨折促销“珠玉在前”,极星3的降价空间还是很令人期待。

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