Polestar极星是一个在国内默默无闻的品牌，很多人估计都不知道这个品牌有什么代表车型。事实上它是吉利旗下品牌之一，与路特斯、极氪一同承担起开拓高端电动车市场的重任。不过极星自创立5年以来，在国内的表现惨不忍睹，连李书福都吐槽：连负面都没有。

(相关资料图)

据统计，极星93%的销量都来源于海外，这不禁让人感叹，中国这么大的市场，极星都把握不住，这也太惨了吧！

全欧系风情设计

极星品牌创立之初，彼时国内的新能源市场竞争还没有进入白热化阶段，极星于2018年发布首款车型——Polestar 1，价格145万元，当时可谓是惊爆眼球。

不用猜都知道，Polestar 1是用来树立品牌形象的，并不是走量的存在。极星又于2019年推出了走量的Polestar 2，不过这款车并没有在国内掀起一丝浪花。

作为一辆在中国生产的车，Polestar 2设计以及开发居然没有针对国人的喜好，反而车上处处透露着欧洲人的审美风格，粗犷的线条、冷淡的内饰风格，怎么看都不讨普罗大众欢喜。

最离谱的是，在Model 3已经占领了国内高端市场的情况下，Polestar 2的价格居然超过了30万元，且入门车型还是丐中丐版本，要啥没啥。国产Model 3上市之后，不足30万的起售价瞬间把Polestar 2打落尘埃。

虽说后来Polestar 2也在调价，现在的价格已经仅25万出头，但在电动车百花齐放的国内，也已经翻不起浪花了。

极星的第三款车型Polestar 3将于10月12日发布，定位中大型SUV，此前公布的的海外售价为75000欧元-110000欧元之间（约合人民币51.70万元-75.82万元），其WLTP工况下续航里程或将超过600公里。

Polestar 3基于沃尔沃纯电架构SPA2打造，新车将搭载双电机，其最大功率或将在320kW-410kW之间，0-100km/h加速时间在4秒以内。

从价格来看，Polestar 3大概率又是一款与国内大多数消费者无缘的车型。我们也可以大胆推测，它的销量可能还不及Polestar 2，毕竟在国内，这个价位有蔚来、高合大把车型选择。

极星估计也意识到这种情况，除了在成都生产外，在美国也启用了工厂，极星CEO更是表明在美国本土生产更有利于这款车热销，而国内生产的车型大部分应该会出口运往欧洲销售。

海外多地进军

极星的全球业务已经扩张至19个，预计到2023年底，极星计划将把业务扩展到全球30多个国家。

支持极星扩张的并不是吉利-沃尔沃母公司的连续输血，而是它通过了SPAC（特殊目的并购公司）成功登录纳斯达克，以股票代码PSNY进行交易。极星开盘价12.98美元/每股，总市值达270亿美元。

上市之后，极星可以快速收拢资金，从而进行市场扩张。这么来看，极星好像已经走上了“人生巅峰”，在欧美多地开拓市场，好像不用顾及中国市场了。

其实不然，在极星之前，包括法拉第未来、Lucid、Arrival、ELMS在内的初创电动车企业都通过SPAC完成了上市洗白。

这些公司上市以后，股价均出现了大幅上涨。但好景不长，不久后便大幅回调。ELMS近日在特拉华州申请了破产保护，成为第一家以SPAC方式上市后申请破产的电动汽车初创公司。

IPO才是融资的正道，可即便是IPO，市值也只是一个数字，今天可以暴涨，明天可能就拦腰斩半。

对于极星来说，最重要的是把销量提上去，早日实现盈利，这样才能始终被资本青睐。

极星2021年的销量仅为2.9万辆，2022年上半年的销量为2.1万辆，全年预计会增长一倍，但离2025年完成29万辆的全球目标还有很长的路要走。

中国作为全球最大的纯电动车市场，极星应该想想怎么盘活国内市场了。事实上，极星CEO表示，目前已经组建了中国研发中心，同时展开销售渠道建设，预计到2022年底，极星将在中国拥有超过50家零售网点，覆盖30个核心城市。

但我们从车型上来看，极星依旧在走老路子，即便把渠道拓展得再多，车型不好，没人买也没用啊。除非极星针对中国市场专门开发车型，提高性价比，优化设计，才能在国内占据一席之地。

写在最后

极星未来要走的路还很长，即便在海外以高性能优势占领一定的市场，那又如何？海外市场相对于国内来说，份额肯定是很小的。况且海外市场虽然没有国内市场内卷，但是老牌强者众多，极星面临的压力也不小。