7月21日，比亚迪正式宣布进入日本乘用车市场，两个月后的9月28日，比亚迪又举行了新能源乘用车欧洲发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，其中元PLUS德国预售价3.8万欧元，约合人民币22万元，汉和唐预售价为7.2万欧元，约合人民币50万元。

(资料图片仅供参考)

比亚迪汉和唐德国市场7.2万欧元是一个什么概念？宝马X5在德国的起售价是7.3万欧元，奥迪Q7的起售价不足7万欧元。

虽然欧洲汽车市场很严苛，显然，比亚迪并没有采用低价策略，这对宝马、奔驰以及大众等品牌已经是很礼貌了。

比亚迪为何选择现在进入欧洲市场？

2004年比亚迪就开始打造新能源概念车，2008年就推出了全球首款正式量产的插电混动轿车，此后在混动和纯电领域的技术进行了多轮更迭。目前比亚迪在电动和混动领域的技术已经稳定成熟，而且是目前全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业。8月份《财富》杂志公布2022年度世界企业500强，比亚迪上榜。

今年上半年，比亚迪已经成为新能源汽车全球销量冠军。截至8月份，比亚迪新能源车型累计销量240万台。经历了这么多年技术积累，以及庞大的市场保有量背书，比亚迪如今开始进入欧洲市场这一汽车工业重地，也称得上是师出有名了。

比亚迪为何要进入欧洲市场？

在全球领域，欧洲是一个碳中和非常积极的地区，他们对环境的要求甚至更高，欧洲多国目前已经明确了燃油车禁售时间表。

但是包括BBA以及大众等欧洲品牌在新能源领域的进展一直较为缓慢，所以比亚迪进入欧洲市场也是在为欧洲市场提供高品质的新能源车型，一方面刺激欧洲新能源市场发展，另一方面也是帮助和促进欧洲的碳中和，助力“为地球降温1℃”。

比亚迪进军欧洲市场的意义。

二十多年前，当我们国内乘用车市场刚起步的时候，海外品牌纷至沓来，我们的自主品牌只能靠抄作业来维持。如今面对海外市场新能源发展的滞后，比亚迪开始去反哺欧洲市场，另外在前不久工信部公布的最新一批新车申报目录中，丰田申报的全新车型bZ3使用了来自比亚迪的电池和电动机，这些都说明，自主品牌从抄作业，变为帮助同学写作业了。

在欧洲市场线上发布会上，比亚迪集团总裁王传福表示：“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。进入欧洲市场，既是机遇也是挑战，一方面开拓市场，另一方面也能够促进自身的进步发展，对手更强大，自身才能更强大，在更加严苛的市场环境下，更能够让自己有更好的进步。

比亚迪进军欧洲市场，对其它中国品牌也是一种鼓励，相信会有更多的品牌去开拓日本、欧洲这样的重要市场。