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纽约时报日前发表了一篇关于中国车市的报道，认为中国的电动汽车转型已不是未来，而是现在。相比之下，同样宣传大力转型新能源的美国，却远远落后。

该报道称，中国人仅需支付2万美元左右的价格，便能购买一辆比亚迪纯电动SUV，这很大程度影响了中国人的购车消费观念，纯电车不一定比油车贵，正因此，中国人现在每购买四台车，几乎就有一台是纯电动或混合动力的。同时，中国目前有全球最大的充电桩规模，并且还在飞速发展，今年估算大概400万个充电桩，已经是2021年的两倍，今后还会有更多。

虽然很长时间以来，中国和全球其他发展新能源车的国家、地区一样，依靠政府政策扶持以及高额补贴发展新能源车市场，但目前的中国市场，其实已经平稳过度到了下一个阶段，消费者正在像以往燃油车时代一样，根据车型的产品力，比如续航里程，充电效率，驾驶辅助系统等方面权衡价值。相比之下，美国今年新能源车渗透率5%，这仅仅达到中国在2018年的水平。

可怕的是，中国新能源车市场的发展也没有就此放慢速度。要知道之前中国计划2025年新能源车的渗透率达到20%以上，但目前来看，中国在今年就已经可以实现这一目标，并且预计会设定更加激进的目标。比如日前中国最有名的车企之一——吉利汽车便公布了到2023年新能源销售占比超过50%的目标，而比亚迪已经在今年3月正式停售所有燃油车型。

目前全球销量最高的的电动车品牌中，特斯拉排名第一，但来自中国的比亚迪仅次于特斯拉。除此之外，全球市场份额排前十的品牌中，有一半来自中国，而美国却只有特斯拉。另外，中国发展迅速的不只是电动车品牌，动力电池制造领域，比亚迪和宁德时代均是全球范围内装机量排名前列的电池公司，反观美国却没有一家真正意义上的本土电池企业。

毫无疑问，中国发展电动车比全球范围内的任何一个国家、地区都要更加积极，而美国正在该领域落后于中国，并且差距越来越大。