每日精选:大众在中国销量持续下滑反应出了哪些产品问题

2022-09-19 21:40:14来源:腾讯网

如果把如今的中国汽车消费市场比作是一场运动会,那车德钢觉的用长跑比赛来形容这场较量最为准确。如果说谁起跑最好,那一定是大众,那么如今大众在比赛中的名次怎么样呢?今天车德钢基于产品层面,和大家分析一下如今大众在中国市场都有哪些问题。


【资料图】

大众销量下滑已经十分严重

大众在中国的销量在1990-2020年,这30年间都十分不错,而2021年开始,大众品牌在中国市场的销量出现了大幅下滑。一汽-大众2021年全年终端销量同比下滑14%,上汽大众2021年累计销量1242022辆,同比下降17.5%。2021年开始,直到今天无论是上汽大众还是一汽-大众,可以说都出现了明显的下滑趋势。甚至个别地区的经销商急剧缩减,库存车数量加大,即使给出了巨额优惠,也依然无法撬动消费者的购买欲望。

上汽大众的热销车型朗逸也每况愈下,今年朗逸1-7月累计上险量为188,082辆,同比下降24.9%;而途观L 1-7月上险量也仅为65,415辆,同比下降34.4%。而此前这两款车都是家轿市场和SUV市场的走量车型,可以说风光无限。朗逸今年换了新款车型,依然难挡颓势,新车刚刚上市就给出大幅优惠,也难有人问津。可能有人会说了,“瘦死的骆驼比马大”,大众的销量再怎么低,也是很多车企无法企及的,但这也正是大众如今销量下滑的关键原因所在!

SUV的甜头尝过了还贪恋不忘

要说在中国SUV领域里,那大众也绝对算数一数二的存在,早在2008年中国消费者就开始出现了向SUV市场倾斜的苗头。2010年上汽大众就上架了大众途观车型,论时机它不比本田CR-V晚多少,当时的口碑也不比丰田RAV4差。而且可以说是德系品牌的SUV代表,销量也和日系品牌打个平手。

本来形势是一片大好,但是大众却放任途观自行发展,在SUV进步缓慢的年代里,大众途观一直生产到了2017年,7年的时间一直没有换代,同时期的国产自主品牌和日系品牌已经呈现出了很强的优势。此时上汽大众乘胜追击,推出了大众途观的换代车型途观L,同年还上市了大众途昂。途观L享受着前辈带来的先天优势,混得还不错,可是途昂30多万到50多万的售价区间,和庞大的车身,这些条件和当时的日系车相比没有任何优势。

很快大众途岳也迎来了上市,不同的是,此时已经到了国内紧凑级SUV市场的春天,途岳的上市让很多喜欢但是经济上稍显不足的年轻消费者,可以体验到大众SUV带来的德系驾驶质感。特别是和来自日系的对手PK时,在各个方面都基本持平,甚至还要更好一些。性价比的优势也比较明显,因此大众途岳的销量时仅次于途观L的存在。

如果说途岳的成功让大众赶上了SUV浪潮,那途铠可并不是混的很好,2651mm的轴距在空间上并不占有优势,11万以上的售价也占不到性价比优势,关键是同时期的国产自主品牌已经有了很多具有优势的SUV车型。作为SUV,途铠没有空间优势,配置也不高,自然让上汽大众赶不上这趟销量快车。

上汽大众的SUV混的风生水起,一汽-大众也不甘示弱,T-ROC探歌的出现让一汽-大众在SUV领域取得了一定的成绩,也是一汽-大众SUV的开山之作,定位在热销的紧凑级SUV市场,同时赶上了年轻消费浪潮。之后的探岳销量也还算不错,但是之后被颗粒捕捉器事件断送了前程。探影和途铠一样,姊妹车型命运也一样,除了凭添一个车型以外并没有实质性优势。之后的揽境和途昂一样配置很高,但与中国消费者的购买需求产生了一些偏差,而很快新车揽巡也要上市,同样是中大型SUV。

此时大众在中国的SUV市场布局已经达到了9辆之多(不算新能源车型),如果算上途观X、途昂X和探岳X,更是达到了11种车型。一汽-大众后来者居上,SUV车型已经超过了上汽大众,显然这些车型相比于日系和国内自主品牌,并没有什么竞争优势,无论配置、空间、动力还是性价比都已经全面丧失竞争实力,这也就是为什么大众在国内市场SUV销量下滑的主要原因。车型虽然很多,但是并不具备核心技术优势,而且插电式混合动力和油电混合动力现在已经成为主流,眼下大众的SUV车型,除了ID系列以外,新能源技术不算先进,已经和市场需求严重脱节。

轿车市场产品更新缓慢

大众在轿车市场的更新速度大家有目共睹,而且这一点一汽-大众和上汽大众比尤为明显。一汽-大众旗下的很多车型都是海外欧版的同款产品,很多时候海外已经完成改款,而国内还要延长一年,进行小改款之后再升级。之前的老捷达、老桑塔纳就不用多说了,停产的时候快成了“活化石”。对于大众来说,只要中国市场的需求没有大方向的转变,老车就可以一直在产。

上汽大众的Polo可以说是一代经典车型,在中国消费者对于小型家用轿车需求量大的时候,其销量持续不断。而换代之后,其实产品上并没有什么问题,只是国内消费市场已经过了小车浪潮。大众朗逸的销量是目前上汽大众旗下最好的,但是换代周期较长,就目前的情况来看,朗逸虽然与时俱进更新了外观和配置,但是这前脸大家早就看腻了,之所以销量还能如此靠前,主要还是因为价格便宜。刚上市不久的新款朗逸,在部分地区的优惠达到了2万元,对于一款源自德系的轿车来说,这个价位确实很有诱惑力。

还有一位车坛常青树就是帕萨特,现款的大众帕萨特自2018年之后就没在进行大的升级,如今已经过去4年时间,很多人认为新款帕萨特不如老款车型好,其实这一点并不绝对。在很多方面,新款帕萨特改进的更加优秀,但是销量不高的主要原因还是出在产品上。同时期的日产天籁有VC-TURBO技术的发动机,性价比优势明显。本田雅阁有双擎版车型,丰田凯美瑞更是一路飘红,连自家的亚洲龙都撼动不了它的地位。此时的帕萨特,除了当消费者想到德系品牌以后才会考虑,其它的优势已经被淹没在茫茫的车海中。

至于凌度和辉昂,位置也是十分尴尬,凌度主打运动,还配上了无框车门,但是相比很多国产自主品牌,在外观设计上也算不上十分运动。匹配的1.4T发动机,在如今这个市场下动力上也算不上具有多高的优势。辉昂的配置很高,优惠之后性价比优势明显,但是即使再怎么优惠售价也要在30万元左右,这样的价格可能有些人就会考虑二线豪华品牌了。除非是对于舒适配置要求较高,又不在乎品牌影响力的顾家好男人。

一汽-大众旗下的迈腾也是同病相怜,目前在售车型依然是2019年上市的2020款,新车至今还没有上市,但是依据谍照分析,新款车型依然是一次小改款。宝来的销量很大程度上受到了朗逸的影响,而速腾最新的改款确实具有一定竞争实力,但是大众的车型众多,所以慢慢被人淡忘。一汽-大众在轿车领域目前唯一能算得上销量担当的就是高尔夫了,毕竟有情怀,而且还是一款两厢车,但销量也大不如从前。刚上市的时候主打数字座舱,智能科技上确实给人很多新鲜感,但很快高尔夫在配置上就逐渐落伍。

新能源时代的到来

如果以上车德钢的观点大家不够认同,那接下来我们用大众目前的ID系列举个例子。如今中国汽车消费市场已经逐渐迈入新能源时代,作为MEB平台的产物,大众ID系列车型承载着变革的希望。大众ID.3 在今年7月的销量是4480台;ID.4 X从今年年初到7月,销售了18935台;ID.6 X从今年年初到7月,销售了6014台。以上这些还只是上汽大众这边的销量,光大众ID.4 X今年7个月的销量都已经超过了Polo这样的燃油车了。

ID系列的优势在于建立了一个纯电车型分水岭,最低配续航400公里以上,价格不足20万元,这让很多车企不得不对旗下的新能源车做出售价调整。另外ID系列车型的配置十分年轻化,车辆好开易上手,利用灯光效果还搭建出了很强的仪式感,这些卖点都完全符合年轻人的购买需求。在如今新能源车型技术参差不齐的今天,大家更愿意相信大众这个品牌,于是ID系列就成为了如今大众在中国最有发展前景的系列车型。

车德钢总结:

如今的大众汽车在产品方面面临两大难题,第一是旗下产品更新换代慢,产品周期长。第二个问题是旗下燃油车竞争实力逐渐弱化,没有核心竞争优势。这两点在美系和韩系上突出的尤为明显,大众只不过是因为很多人的情怀所在,所以直到今天依然占有很高的保有量。但是龟兔赛跑,起跑快半路却驻足休息,如今的国产自主品牌已经在各个方面碾压合资车型,坦白说如果不是因为一些品牌效益,国产自主品牌早就超越合资车型了。如今的大众应该继续巩固其ID系列车型的优势,同时重新调整燃油车的产品线,这么一直对付可不叫事。

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