如果把如今的中国汽车消费市场比作是一场运动会，那车德钢觉的用长跑比赛来形容这场较量最为准确。如果说谁起跑最好，那一定是大众，那么如今大众在比赛中的名次怎么样呢？今天车德钢基于产品层面，和大家分析一下如今大众在中国市场都有哪些问题。

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大众销量下滑已经十分严重

大众在中国的销量在1990-2020年，这30年间都十分不错，而2021年开始，大众品牌在中国市场的销量出现了大幅下滑。一汽-大众2021年全年终端销量同比下滑14%，上汽大众2021年累计销量1242022辆，同比下降17.5%。2021年开始，直到今天无论是上汽大众还是一汽-大众，可以说都出现了明显的下滑趋势。甚至个别地区的经销商急剧缩减，库存车数量加大，即使给出了巨额优惠，也依然无法撬动消费者的购买欲望。

上汽大众的热销车型朗逸也每况愈下，今年朗逸1-7月累计上险量为188,082辆，同比下降24.9%；而途观L 1-7月上险量也仅为65,415辆，同比下降34.4%。而此前这两款车都是家轿市场和SUV市场的走量车型，可以说风光无限。朗逸今年换了新款车型，依然难挡颓势，新车刚刚上市就给出大幅优惠，也难有人问津。可能有人会说了，“瘦死的骆驼比马大”，大众的销量再怎么低，也是很多车企无法企及的，但这也正是大众如今销量下滑的关键原因所在！

SUV的甜头尝过了还贪恋不忘

要说在中国SUV领域里，那大众也绝对算数一数二的存在，早在2008年中国消费者就开始出现了向SUV市场倾斜的苗头。2010年上汽大众就上架了大众途观车型，论时机它不比本田CR-V晚多少，当时的口碑也不比丰田RAV4差。而且可以说是德系品牌的SUV代表，销量也和日系品牌打个平手。

本来形势是一片大好，但是大众却放任途观自行发展，在SUV进步缓慢的年代里，大众途观一直生产到了2017年，7年的时间一直没有换代，同时期的国产自主品牌和日系品牌已经呈现出了很强的优势。此时上汽大众乘胜追击，推出了大众途观的换代车型途观L，同年还上市了大众途昂。途观L享受着前辈带来的先天优势，混得还不错，可是途昂30多万到50多万的售价区间，和庞大的车身，这些条件和当时的日系车相比没有任何优势。

很快大众途岳也迎来了上市，不同的是，此时已经到了国内紧凑级SUV市场的春天，途岳的上市让很多喜欢但是经济上稍显不足的年轻消费者，可以体验到大众SUV带来的德系驾驶质感。特别是和来自日系的对手PK时，在各个方面都基本持平，甚至还要更好一些。性价比的优势也比较明显，因此大众途岳的销量时仅次于途观L的存在。

如果说途岳的成功让大众赶上了SUV浪潮，那途铠可并不是混的很好，2651mm的轴距在空间上并不占有优势，11万以上的售价也占不到性价比优势，关键是同时期的国产自主品牌已经有了很多具有优势的SUV车型。作为SUV，途铠没有空间优势，配置也不高，自然让上汽大众赶不上这趟销量快车。

上汽大众的SUV混的风生水起，一汽-大众也不甘示弱，T-ROC探歌的出现让一汽-大众在SUV领域取得了一定的成绩，也是一汽-大众SUV的开山之作，定位在热销的紧凑级SUV市场，同时赶上了年轻消费浪潮。之后的探岳销量也还算不错，但是之后被颗粒捕捉器事件断送了前程。探影和途铠一样，姊妹车型命运也一样，除了凭添一个车型以外并没有实质性优势。之后的揽境和途昂一样配置很高，但与中国消费者的购买需求产生了一些偏差，而很快新车揽巡也要上市，同样是中大型SUV。

此时大众在中国的SUV市场布局已经达到了9辆之多（不算新能源车型），如果算上途观X、途昂X和探岳X，更是达到了11种车型。一汽-大众后来者居上，SUV车型已经超过了上汽大众，显然这些车型相比于日系和国内自主品牌，并没有什么竞争优势，无论配置、空间、动力还是性价比都已经全面丧失竞争实力，这也就是为什么大众在国内市场SUV销量下滑的主要原因。车型虽然很多，但是并不具备核心技术优势，而且插电式混合动力和油电混合动力现在已经成为主流，眼下大众的SUV车型，除了ID系列以外，新能源技术不算先进，已经和市场需求严重脱节。

轿车市场产品更新缓慢

大众在轿车市场的更新速度大家有目共睹，而且这一点一汽-大众和上汽大众比尤为明显。一汽-大众旗下的很多车型都是海外欧版的同款产品，很多时候海外已经完成改款，而国内还要延长一年，进行小改款之后再升级。之前的老捷达、老桑塔纳就不用多说了，停产的时候快成了“活化石”。对于大众来说，只要中国市场的需求没有大方向的转变，老车就可以一直在产。

上汽大众的Polo可以说是一代经典车型，在中国消费者对于小型家用轿车需求量大的时候，其销量持续不断。而换代之后，其实产品上并没有什么问题，只是国内消费市场已经过了小车浪潮。大众朗逸的销量是目前上汽大众旗下最好的，但是换代周期较长，就目前的情况来看，朗逸虽然与时俱进更新了外观和配置，但是这前脸大家早就看腻了，之所以销量还能如此靠前，主要还是因为价格便宜。刚上市不久的新款朗逸，在部分地区的优惠达到了2万元，对于一款源自德系的轿车来说，这个价位确实很有诱惑力。

还有一位车坛常青树就是帕萨特，现款的大众帕萨特自2018年之后就没在进行大的升级，如今已经过去4年时间，很多人认为新款帕萨特不如老款车型好，其实这一点并不绝对。在很多方面，新款帕萨特改进的更加优秀，但是销量不高的主要原因还是出在产品上。同时期的日产天籁有VC-TURBO技术的发动机，性价比优势明显。本田雅阁有双擎版车型，丰田凯美瑞更是一路飘红，连自家的亚洲龙都撼动不了它的地位。此时的帕萨特，除了当消费者想到德系品牌以后才会考虑，其它的优势已经被淹没在茫茫的车海中。

至于凌度和辉昂，位置也是十分尴尬，凌度主打运动，还配上了无框车门，但是相比很多国产自主品牌，在外观设计上也算不上十分运动。匹配的1.4T发动机，在如今这个市场下动力上也算不上具有多高的优势。辉昂的配置很高，优惠之后性价比优势明显，但是即使再怎么优惠售价也要在30万元左右，这样的价格可能有些人就会考虑二线豪华品牌了。除非是对于舒适配置要求较高，又不在乎品牌影响力的顾家好男人。

一汽-大众旗下的迈腾也是同病相怜，目前在售车型依然是2019年上市的2020款，新车至今还没有上市，但是依据谍照分析，新款车型依然是一次小改款。宝来的销量很大程度上受到了朗逸的影响，而速腾最新的改款确实具有一定竞争实力，但是大众的车型众多，所以慢慢被人淡忘。一汽-大众在轿车领域目前唯一能算得上销量担当的就是高尔夫了，毕竟有情怀，而且还是一款两厢车，但销量也大不如从前。刚上市的时候主打数字座舱，智能科技上确实给人很多新鲜感，但很快高尔夫在配置上就逐渐落伍。

新能源时代的到来

如果以上车德钢的观点大家不够认同，那接下来我们用大众目前的ID系列举个例子。如今中国汽车消费市场已经逐渐迈入新能源时代，作为MEB平台的产物，大众ID系列车型承载着变革的希望。大众ID.3 在今年7月的销量是4480台；ID.4 X从今年年初到7月，销售了18935台；ID.6 X从今年年初到7月，销售了6014台。以上这些还只是上汽大众这边的销量，光大众ID.4 X今年7个月的销量都已经超过了Polo这样的燃油车了。

ID系列的优势在于建立了一个纯电车型分水岭，最低配续航400公里以上，价格不足20万元，这让很多车企不得不对旗下的新能源车做出售价调整。另外ID系列车型的配置十分年轻化，车辆好开易上手，利用灯光效果还搭建出了很强的仪式感，这些卖点都完全符合年轻人的购买需求。在如今新能源车型技术参差不齐的今天，大家更愿意相信大众这个品牌，于是ID系列就成为了如今大众在中国最有发展前景的系列车型。

车德钢总结：

如今的大众汽车在产品方面面临两大难题，第一是旗下产品更新换代慢，产品周期长。第二个问题是旗下燃油车竞争实力逐渐弱化，没有核心竞争优势。这两点在美系和韩系上突出的尤为明显，大众只不过是因为很多人的情怀所在，所以直到今天依然占有很高的保有量。但是龟兔赛跑，起跑快半路却驻足休息，如今的国产自主品牌已经在各个方面碾压合资车型，坦白说如果不是因为一些品牌效益，国产自主品牌早就超越合资车型了。如今的大众应该继续巩固其ID系列车型的优势，同时重新调整燃油车的产品线，这么一直对付可不叫事。