文/每日资本论

对于中国人来说，买一辆百万级的保时捷，估计面子比实用更重要。但未来还会这么想吗？

近日，一则保时捷碰撞起火的消息，引发网友关注。据相关媒体报道，在江苏省苏州市吴中区的一家商城附近，一辆保时捷碰撞护栏后燃起大火。由于无法打开车门，尽管路过群众设法营救，但车内人员无法脱困导致死亡。

(资料图片仅供参考)

保时捷中国方面回应称，此事件是由交通事故引起，交警部门已经介入调查，保时捷当地经销商也会在有关部门需要的情况下积极配合，协助调查；目前没有接到警方有关车辆情况的问询，暂时没有更多细节透露。对于网上所说的事故发生时间以及现场有围观人员拉车门不能打开这一事实存疑，未能证实。

这辆因碰撞起火的保时捷属于Taycan电动车系列。2019年9月，保时捷推出首款纯电动跑车——保时捷Taycan。按照计划，保时捷将在2020年到2024年，在混合动力、电气化、数字化方面投资约100 亿欧元，并不断扩充电动产品，预计到2025 年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的半壁江山。

由此可见，作为全球顶级豪车之一的保时捷在电气化方面野心勃勃。但保时捷Taycan高达10万美元的价格，一度也让外界对该车的销量产生怀疑。出乎意料的是，截至2021年的销量已达41,296辆，是去年20,015辆的两倍多。

问题来了，碰撞起火会成为保时捷电气化的一个拐点吗？

公允地讲，若以碰撞起火强行指责保时捷，这的确说不过去。但这次起火事故是保时捷3个月以来的第三起事故。今年6月，江苏苏州桐泾南路一辆保时捷跑车就曾发生自燃。两月后，广东省一辆保时捷Panamera新能源，在正常行驶中座椅突然冒烟起火，最终引发车辆爆炸，所幸车内人员及时撤离因此并无人员伤亡。

电动汽车自燃或者起火的事故并不鲜见。但对于保时捷来说，一辆价格在89万元到180多万元的豪车来讲，就会让对人觉得似乎有那么点说不过去了。

天眼查App显示，保时捷（中国）存在50多条产品召回信息，其中有多次召回涉及Taycan系列电动汽车，最近的一次召回是在今年6月。这些召回信息中，召回原因包括座椅问题、车身螺纹连接未拧紧、制动助力器压力输入杆的螺钉未按照规范连接、电控软件问题、前桥右下托臂不符合锻造要求等。

另据外媒报道，一名在德国祖文豪森保时捷总部工作的消息人士称，约有60%的已交付保时捷Taycan存在电池管理问题。该问题会影响和损坏电池，如果没有对电池或电芯进行更换，最终会导致车辆起火。

突然，这个百万级保时捷变得不香了。

减配门

据保时捷品牌公布的2022年上半年财务数据显示，其上半年营业收入179.2亿欧元（约1234亿元），同比增长8.5%；净利润34.8亿欧元（约239亿元），同比提升24.6%。

2022年1-6月，保时捷全球销量达到145860辆，比上年下降了5%。保时捷在中国市场销售了4.0681万辆汽车，同比下跌16%，是其跌幅最大的市场。但2022年上半年，中国依然是保时捷最大的单一市场，超过全球销量的三分之一。而美国人则买走了超过四分之一的保时捷车。

讽刺的是，买走保时捷总量三分之一的中国用户却遭遇了“减配门”事件。

今年4月24日，一位保时捷车主在“黑猫投诉网站”上投诉保时捷，称他去年12月花费近129万元，购买了一辆保时捷卡宴。当时4S店承诺车上缺少的电子转向柱后期会补上。因为这个配置是包含在价格内的基础配置，现在却单方面不再提供补装。

三天后，保时捷举办旗下两款颇为吸睛的豪车Taycan GTS和Taycan Cross Turismo亚洲首秀和预售线上发布会。

但没想到，直播间涌入了了大批ID为“保时捷还我电子转向柱”“保时捷抢我电动方向盘”“强盗保时捷欺诈客户”的维权车主。维权的声音一度刷屏。当时正在观看这场直播的观众约为1.7万人。此事很快在网络上引起发酵。

据悉，保时捷由于部分车辆缺少基础配置的电子转向柱，只发放2300元的代金券作为补偿。

4月30日，保时捷官方发消息称，2020年以来，全球性半导体产能持续严重短缺导致汽车行业出现生产瓶颈，但部分车型的个别配件依然受到严重影响，使短期部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，且取消了后期补装的计划。

但保时捷的解释并未让维权车主满意。5月10日，相关知名汽车博主在社交平台上发布视频，呼吁全网车评人一起关注保时捷的“电动转向柱”问题。此外，部分天津港保税区平行进口车商表示，目前店内美规、墨西哥版、加拿大版保时捷汽车都配备电子转向柱，并证实中国消费者的确被保时捷“区别对待”了。

《人民网评》也于近日发文称保时捷处理做法摆烂，“糊弄了事，没有耻感”。保时捷维权的事持续发酵，频频登上社交热搜榜。

两天后，保时捷中国相关负责人表示，由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，与相关供应商也进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析，未来几天内给予客户和公众一个明确的答复。

终于，5月18日，保时捷中国发布《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》：针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务。该服务将自2022年第三季度起分批启动。对于最终没有恢复相关功能的客户，将提供统一金额的补偿方案。此外，对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务，以表达歉意。

“减配门”事件到此算是画上了一个句话。但对于保时捷的主力市场，其居然“区别对待”这就中国消费者心里很不是滋味了。

最新消息，保时捷将于9月29日在法兰克福证券交易所挂牌，上市估值最高750亿欧元，约合5241亿元。这将令其为德国历史上第二大IPO，也是欧洲第三大IPO。保时捷最大股东为大众集团。

事实上，中国汽车市场已成世界“老大”，但“老大”的市场，消费者却不仅不是老大，而且连同欧美应有的待遇都没有享受。这不能不说是一种悲哀。

稍微对汽车产业有所了解的人或许都知道，宝马、奔驰、奥迪等多数全球知名汽车品牌在中国市场都曾或者还在继续着“区别对待”。这其中，尤以日本车企最为典型。这些公司不仅是召回的市场范围不包括，还经常“偷工减料”。最近，宝马奔驰被车评人狂喷减配的事件，也与保时捷一样，搞个代金券糊弄糊弄。

出现如此多的“区别对待”情况，只能说明中国汽车产业目前还是比较弱。传统的全球知名汽车品牌厂商，还在用老眼光看到中国市场。所谓知耻而后勇，一方面中国汽车正在新能源汽车赛道上努力实现弯道超车，另一方面，相关部门应该针对这种特殊的“区别对待”制订更为细致、更为精准的规定，并迅速形成有效维权的法律武器。

还有一点，我们的部分消费者也要学会用脚投票，让傲慢的厂商知道，消费者才是上帝。

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