放在10年前，标致和雪铁龙在国内依然是风光无限的。法系车优雅另类，别具匠心，没有德系车的“刻板”，没有日系车的“吝啬”，没有美系车的“霸道”，的确很能吸引一种外貌协会及热爱法国文化的用户。

标志4008

雪铁龙天逸C5

【资料图】

最早的明星车，最快的难兄弟

想当年，神龙公司是国内最早实施“双品牌”战略的企业之一，拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌。然而法系车在中国市场表现在和水土不服作战，路转粉、粉转黑成了一种奇葩的风景。法国包包天下第一，可是法系汽车不是包包，养护维修，消耗油钱，迅速贬值，当购车者在使用环节上感到绝望，这个品牌就不可能再有良好的口碑。

没有了新一代的车主，退出就是迟早的事情。很不幸，尽管标致和雪铁龙依然有消费者，却也成了部分人眼中的华而不实、没落贵族的代名词。标致品牌从年销超40万台下滑至5万台，其母公司神龙集团也从巅峰期70万销量，跳水至年销仅10万余台。2019年起，神龙将旗下东风标致和东风雪铁龙4S店进行合并，以实现集中优势，避免分散作战，但结果对标致与雪铁龙的销量提振都不明显，还给人感觉战略缩水，搭台过日子的感觉。

总想教育市场，只会被市场教训

据乘联会数据，2022年7月，东风标致4008的销量是1600多台，在全国的乘用车包括SUV/轿车的排行位于236名。同样是紧凑型的SUV，CRV的销量是21743台，荣放是15805台，销量都在东风标致4008的十倍以上。十倍是什么概念？作为消费者，为什么放着排行一二的SUV不选，而要买东风标致4008呢？这难道是4008的品牌魅力特别强大吗？

在国内一家大型汽车APP可以看到，标致4008的得分是3.83分，内饰表现最为出众，超过87%的同价位车系；可是舒适性表现逊色，低于79%的同价位车系。尤其是相比于日系车如荣放、皓影、CR-V、威兰达这些，标致4008的空间都是最大的劣势。试想，作为家用车尤其是SUV，竟然不能在空间和舒适性上获得好评，那么这辆车再好看都是无法获得主流市场的。国人买车，都是希望同等价位空间最大，买到就是赚到。如果非要去和消费者解释，因为技术、操控、成本原因，所以空间不能太大，“小才更美”，消费者立马会掉头走人。

除此之外，诸如其储物空间、配置、油耗、隔音的缺点，每一样都是家庭用户的死敌。这些方面如果不能做到第一阵营的水平，那么就只能等着被人冷落，被市场收拾了。

“产品更中国”是不是太迟了

市场对于标致和雪铁龙的“傲慢”一直颇有微词，这已经不是秘密。不愿意主动读懂中国人，那产品是不是也要跟着中国的状况来开发？很遗憾，没有。标致和雪铁龙全球引进产品缓慢，在中国市场本土化研发同样太弱，面对日系这些车型丰富的对手，根本就没有还手之力。

为了能够重回主流赛道，神龙一直在折腾。2020年10月24日，在2020神龙汽车文化节上，神龙公司发布了元+计划，力图在产品、营销、服务、运营四方面战略上全面升级。神龙汽车的东风雪铁龙、东风标致两大品牌合计将在未来5年内推出14款全新车型。然而两年过去了，所谓“成功车型”无从谈起。何况5年14款，平均一年3款不到，相比于百花争放的自主品牌，标致和雪铁龙还能有什么存在感呢？

产品更中国、增配不加价、服务更信赖，类似口号被神龙公司不止一次谈起。然而现实是，有数据表明，2015年到2021年，东风雪铁龙的销售网点从1423 个下降至186个，东风标致的销售网点从1515个下降到211个。标致的经销店全面萎缩，目前往往也就是一线城市或者省会还能找到一两家的踪影，其余的根本就没有了踪迹。至于经销商则反应，卖一台亏一台，拼命降价促销，无非是还想获得市场有幻想的群体，同时也为了年底能获得厂家的返佣。如此恶性循环，消费者还有多大信心去继续支持标致和雪铁龙的产品，二手市场上，法系车又如何可能保值呢？

文/黄钰