众所周知，大众之所以与丰田并称是世界车市格局中的两极，除了大众自身的牌子足够强势以外，集团旗下诸如奥迪、保时捷、宾利等子品牌的加持更是必不可少的一部分，这就像中国的一句老话“多生儿子好打架”，因此凭借着强悍的品牌矩阵，大众曾连续五年时间成为全球车企销冠。

而在中国诸多汽车制造商之中，吉利集团的气质，或者说其商业版图的扩张，便与大众集团早期的轨迹有诸多相似之处。其中最为明显的一项，便是吉利足以比肩大众的子品牌矩阵，除吉利以外，集团还拥有沃尔沃、极星、领克、极氪、路特斯等等，更别提吉利在此之前还是戴姆勒集团的最大股东（后来被北汽超越）。

(资料图片仅供参考)

也因此，要说中国车企全球战略布局最为完善、成功的，毫无疑问非吉利莫属，毕竟单就沃尔沃、极星等品牌在欧美市场所取得的成功，便是其它自主品牌羡慕不来的。同时就在近日，一直与吉利眉来眼去的欧洲车企巨头雷诺，再一次向吉利抛出了橄榄枝（求收购）。

要知道在今年5月，吉利正式入股雷诺韩国子公司，并向后者的釜山工厂提供CMA架构技术支持，用于生产投放海外市场的混动车型。小编也曾给大家分析过，吉利或借韩国雷诺为跳板，达成进军美国市场的目的。

而时隔四个月，据欧洲媒体的爆料，雷诺此次欲拆分自己核心的内燃机部门，吉利则再次表明了自己的兴趣，计划收购其40%的股份。难道说吉利这次，是想将触手伸向欧洲市场了吗？

相信关注汽车行业动态的朋友们都明白这么一件事情，随着全球汽车制造新能源转型的推进，内燃机似乎已成为黄昏产业，特别是欧盟还在极力推行2035禁燃令，所以吉利这次入股雷诺的内燃机业务，怎么看都像是“冤种”行为，但其实雷诺的内燃机业务里，也包含混合动力技术这一项，换句话说，吉利所图的还是雷诺的混动技术。

说得再明白一些，雷诺作为欧洲车企巨头，在欧洲建有多座发动机工厂，此次剥离内燃机业务，则意味着这些位于欧洲的发动机/混动发动机工厂，也将成为吉利主品牌进军欧洲市场的跳板，从而进一步缩短吉利拓展海外市场的周期。

再者，以吉利目前的新能源战略规划来看，所坚持的是“混动+电动”两条腿走路，而入股雷诺内燃机业务，则将帮助吉利拓展出第三条路，即氢燃料内燃机，目前雷诺已公布氢能源方案，更重要的是欧盟高层对于氢能源的应用也持开放和支持态度。

最后，雷诺集团现有的市场版图中，除了欧洲大本营以外，其在巴西、阿根廷等拉丁美洲市场也有着较强的存在感，因此随着与雷诺合作的加深，吉利也有进一步拓展拉美市场汽车市场的可能。

写在最后

总而言之，吉利这次入股雷诺内燃机业务，可谓是利大于弊，同时据欧洲媒体的报道，除了吉利表示出对雷诺的兴趣以外，沙特阿美石油公司（全球企业市值排第二）也有意向入股雷诺。那么吉利与雷诺这对车圈新CP，大家又是怎么看的呢？欢迎在评论区讨论、留言。