蔚来汽车不会降价，降价是对老用户的情感伤害，对已经选择我们的用户要有感恩的心，要善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线不太一样。”这句话，是蔚来掌舵人李斌多次、反复在公开场合强调过的。

当然，李斌在面对特斯拉降价时，也表明过“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。”

(相关资料图)

也就是说，于情蔚来降价对老用户圆上曾经的承诺，于理蔚来汽车没有降价的空间。可实际上，在149号公路的近期走访中，蔚来ES6已经可以让利8000元，蔚来ES8可以优惠1.4万元左右，而曾经一度需要加价转让订单的蔚来ET7，目前最高现金优惠可达2万元。

蔚来汽车为何不降价？

蔚来汽车上一次因为“降价”，被推到风口浪尖是因特斯拉的大幅降价，彼时受特斯拉降价影响，网络上一度出现了蔚来官网因退订导致瘫痪的新闻。

对此，李斌的回复是“特斯拉将来降到十几万我都不奇怪，因为那就是他们的目标。特斯拉要做大众福特、蔚来汽车要做宝马奥迪奔驰。”

从其简单的回复，便可以看出，李斌认为特斯拉引入国产后，降价是必然的，以价格换市场是特斯拉的既定战略。而蔚来汽车作为李斌汽车业务的高端品牌，锁定的目标市场与目标人群，与特斯拉的重合度已经越来越低了，所以不会盲目地跟从降价。

再有一个实际的客观问题是，高端品质+售后服务，是蔚来汽车区别于其他品牌的根基。如果根基出现动摇，蔚来汽车很难向资本、向用户做出解释。

当然，实际情况也不容许蔚来汽车降价，李斌不止一次在公开场合透露过，蔚来汽车的毛利润并不高，而售后服务+换电服务，这些后续成本都要叠加在车主的初次购车之上，综合算下来，蔚来汽车并没有太多的降价空间。

至于如何抗衡特斯拉的降价战略，李斌也给出了自己的答案——创建新的品牌。目前根据李斌的规划，已经有锁定30-70万元价格区间的蔚来汽车，针对20-30万元价格区间的阿尔卑斯，以及下探至20万元以下价格区间还未定名的萤火虫计划。

也就是说，重资产投入的蔚来汽车作为初创品牌，已经完成了从0-1的突破，也完成了树立品牌形象、搭建高端品设的任务。

更重要的是，蔚来汽车已经积累了足够的造车技术，也是时候创立新品牌，收割全新韭菜了。综上所述，阿尔卑斯以及萤火虫计划，才是抗衡特斯拉与比亚迪的对应品牌，蔚来汽车做好品牌形象即可。

是什么让蔚来“动摇”

今年年初，有国内媒体报道，“某二手交易平台上，即将于3月28日正式交付的蔚来ET7订单被加价最高1.5万元转让”。

这样的消息，也一度让黄牛党看到了新的商机，的确，有人肯为早点提到蔚来ET7多花点钱。

价格是由供求关系决定的，不是厂家说的算，是市场经济规律。

近期，发布最新财报的小鹏汽车，就被曝出以降价促销的方式，满足年度销售目标，而蔚来汽车至今还没有发布最新财报。有消息称，蔚来汽车（NYSE: NIO; HKEX: 9866; SGX: NIO），将于美国东部时间2022年9月7日美国股市开盘前（北京时间9月7日晚）发布2022年第二季度财报。也就是规定的最后一刻，蔚来汽车才会发布。

不管财报如何修饰，蔚来汽车从成立至今，总亏损高达甚至超过650亿元。至于今年，蔚来汽车也是饱经沧桑，先是补贴退坡、保费上涨、原材料上涨，受不可抗力因素还停产过一段时间，好不容易重回正轨，还爆出了蔚来ET7坠楼的负面。

当然，这也让众人见识到了蔚来汽车冰冷的一面，诸多不利因素+诸多负面，让蔚来汽车陷入窘境，唯一能让资本市场看到蔚来汽车利好的也就仅有销量。

在149号公路的探访中，蔚来中心的销售表示，现在有优惠的均为展车，从没有展车的蔚来ES8，到占据C位的蔚来ES6，甚至需要加价转号的蔚来ET7，均有不同幅度的优惠，其中蔚来ET7的最高优惠幅度高达2万元，而且只要不是特别定制都有现车。

明眼人都能看出来，所谓的只有展车有优惠，也就是蔚来汽车不降价最后的倔强。