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到2022年底，新能源的财政补贴将正式退出历史舞台。

到2023年底，新能源的购置税减免，目前看也快结束了。

到底会对市场有什么影响？ 我们先来看一下2022年的新能源补贴水平： 300-400公里以下的纯电车型补贴9100元，如果按照10万均价来计算，相当于9.1%。

400公里以上的纯电车型补贴12600元，如果按照20万的均价来算，相当于6.3%。

插混车型的补贴是4800元，如果按照16万的均价来算，相当于3%。

总体而言，补贴取消，对于插混车型的影响是最小的，对于中高端的新能源影响也相对较小。

但是对于A0级新能源的影响比较明显。 2023年，将会是A级插混车型爆发性增长的一年。

一方面从供应端除了比亚迪，吉利、长安、长城的A级插混都开始大量进入，对于燃油车替代趋势也将更加明显（至少这些品牌会减少同级燃油车产品的推出）。

另一方面从需求端来看，购买成本+使用成本+性能的均衡，让越来越多的消费者，可以在同价位有更好的选择。

同时，我们也会看到诸多燃油车品牌不会这么轻易放弃自己的市场——价格会是他们参与博弈的最后方式（也没有什么经费投入内燃机和相关新技术的研发了）。 可以说，2023年和2024年将会是燃油车最后的挽歌了。 这时候，谁还要再出大排量的燃油新车？ 只能说这是最后的坚强了。