这是一张4月上旬国内乘用车的销量统计表，可以明显看到不到一个月，新上牌的新能源车大涨33%，而燃油车却拦腰斩断了61%。新能源车企的崛起，不断地向传统燃油车企发起冲击，而在新能源的时代大潮下，第一个中国车企被绞杀倒下了！

它就是东风裕隆。

2010年东风汽车与台湾裕隆集团成立合资公司东风裕隆，是中国第一个以大众化定位品牌的车企，总部坐落在中国杭州。此时中国汽车市场正处于SUV市场的爆发期，在风口上猪都会飞，东风裕隆借机推出第一款产品纳智捷，比当时国内大批自主品牌的定位还高，瞬间成为当时的爆款产品，一年的销量就超过3万辆，而东风裕隆凭借纳智捷在第二年就实现了盈利，更是在2015年销售量破6万辆的大关，如此耀眼的战绩让当时的领导层信心满满于是在当时更是豪掷千万让周杰伦为自己的产品代言，东风裕隆让当时的德系三巨头都看傻了眼，原来巅峰来得如此轻松。

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然而风光来得快去得也快。这款爆款网红产品大批量进入用户手中后，各种质量问题就开始频发了，例如油老虎、发动机无故熄火、水箱破损等等。仅仅辉煌了一年，东风裕隆的销量就在2016年大幅度下降，年销量骤降32.85%、仅有4万辆，2017年更是暴跌至1.75万辆，到了2018年网红车的销量为零，东风裕隆的神话破灭，彻底沦为了边缘品牌。

回顾近几年国产车企死的死、伤的伤，破产重组、寻找接盘侠的车企一个接一个，众泰、猎豹、广汽菲克等等，不过好歹前几家已经找到了出路，反观东风裕隆就没有这么好运了。

2021年11月东风裕隆正式对外启动预重整程序，期盼着哪位金主能给自己投资，减轻下70亿元债务的负担，但没有人搭理。于是在今年3月东风裕隆又在北京产权交易所挂牌寻找投资商，但还是没有哪位金主看得上。而在最近的7月12日，作为东风裕隆预重整临时管理人的六和律师所再次发布了《东风裕隆汽车有限公司招商公告》，截止到目前，东风裕隆的三次自救并没有什么效果。

虽然身负的高额负债高达70亿，但从重组对外的招商公告来看，东风裕隆的要求可不低，甚至有着东山再起的意思，想要接盘必须要满足七大要求，其中之一就是投资者必须是车企或者你拉一个车企也行，而且今后投资也要转向新能源车的研发，也就是说东风裕隆决定向新能源行业进军了。那么半死不活的东风裕隆是哪儿来的底气呢？

换个角度来说，你想接盘，东风裕隆还有哪些利用价值？

首先就是东风裕隆的不动产——公司厂房和土地，其土地使用权面积近80万平方米。其次就是生产线和设备，以及生产燃油车和新能源车最为重要的生产资质，也就是说一旦你接手，你就拥有了各类实验室、试制车间、研发中心等等，整车生产和验证的能力也就配套了，而且东风裕隆的生产线具备一年12万辆车的生产能力。

实话实说，这些东西确实有一定的吸引力，目前国内汽车行业正处于新能源造车的风口期，像理想、小鹏都是互联网企业转型造车，通过收购传统车企来获取生产资质，东风裕隆走的这种招商模式是可行的，现在就看哪家互联网或者其他行业的企业想搞新能源车，收购东风裕隆就是一个还算可行的选择。

话说回来，东风裕隆也不是没有技术，我想最大的原因就是没有抓好新能源这个窗口期、及时推出电车，目前国产燃油车在国内并无太大的竞争力，反而理想、蔚来、小鹏等一大批国产新能源车企混得风生水起，还有一个典型的例子就是比亚迪，比亚迪曾推出的燃油车几乎没有什么市场，但是人家靠着卖电车一举超过大众成为全球第三大市值的车企。反观东风裕隆也曾因为掌握了电机、电控、电池储能这三大高新能源车的关键技术，顺利通过了国家的新能源生产准入审查，而且还获得了浙江省纯电动汽车产业技术创新综合试点。

但在2017年至2020年的这关键几年，东风裕隆还在押宝燃油车。2017年，东风裕隆的股东增加投资，砸下20亿企图一改往日的颓势，直到2019年推出的新车型URX中型SUV，被寄予厚望，但车型仍是上一代国五的标准，因为不符合国六标准未能上市。从这里看出东风裕隆产品的更迭速度太慢了，与行业标准和市场脱节，而且投入了大量资金同时也搞了新能源车，却空有一些技术，也没能推出电车车型。

“五年内销量要达到20万辆以上，销售收入要突破250亿元“，这是东风裕隆曾经喊出的豪言壮语，往日的辉煌如昙花一现，侧面反映了众多同东风裕隆的国产车企，没有核心技术、路线错误、缺乏质量意识，东风裕隆能否浴火重生，让我们拭目以待！