近日，某知名汽车主播在网络平台爆料称，有极星2车主发生车祸后导致电池组受损，维修时被报天价换电价格。

据悉，某极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在随后的维修过程中黄先生被4S店告知，无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换，而4S店给出的更换报价更是高达54万。而目前极星2的官方指导价在25.78万至33.8万之间。

(资料图)

而极星对电池有8年保修的质保规则。据极星官网显示，购买8年内或行驶里程在16万公里以下的纯电车型可以享受保修服务，其动力蓄电池的任何材料瑕疵问题都可以在极星授权维修服务中心得到免费解决。

与其他新势力品牌换电价格相比，54万的换电价格也是个“天文数字”。据了解，目前小鹏P7的整车电池包更换价格在11万元出头；小鹏P5需要9万多元；而G3的保价则在8.5万元左右；而理想ONE的整车换电价格在6-7万元上下。

此次被曝“天价换电”的极星，相比“蔚小理”、“哪威零”，并不广为人知。据悉，极星最初是一家赛车改装公司，后来被沃尔沃看中，在2015年加入已经被吉利收购的沃尔沃，成为一家汽车改装公司，2017年，极星宣布品牌独立，沃尔沃共持有极星49.5%股权。

靠吉利和沃尔沃两大传统厂商，拥有丰厚的技术和资源优势，还有沃尔沃和吉利的品牌效应，极星的发展本该大好。在品牌独立后，极星先后在不到的两年时间内推出了第一代新能源混动车Polestar 1、第二代纯电动车Polestar 2两款新车，Polestar 2宣称对标特斯拉Model 3。

然而，拥有技术与资源优势的极星并没有成功借助优势，在中国市场站稳脚跟。一开始，为了更好地立足全球市场，沃尔沃特地将极星汽车的公司总部建立在瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国，造成了极星汽车的产品设计均由欧洲设计团队操刀，国内部门没有任何话语权的现状。

而这样的后果便是，极星推出的产品没有真正基于中国市场需求，无法引起消费者兴趣。以Polestar 2为例，其三款车型最大功率分别为165kW、170kW与300kW，最大扭矩分别为330Nm和660Nm；其对标的特斯拉Model3电动机总功率为357KW，总扭矩为659N.m，Polestar 2并不占优势。除此之外，Polestar 2作为豪华运动定位的电车，介于轿车和SUV之间，定位模糊，而其在动力、续航、技术等方面并没有出彩的地方，甚至后座空间显得非常拥挤，对于重视空间的中国消费者而言，这无疑是一大硬伤。

另一方面，拥有先天优势，本该没有品控问题的极星，质量事故却频发。2020年10月和11月，国产Polestar两次被召回。2021年3月23日，因为车辆涉及动力电池能量控制模块这些核心零部件出现故障问题，极星汽车再召回2031辆国产Polestar2首发版。

不止产品品质、品控的问题，极星运营权在国外的弊端导致了其身上的欧洲标签太过明显，国内营销策略跟不上，消费者也就无从了解。渠道建设方面，极星官网显示其目前在全国的门店仅仅只有15家，其中有7家集中在北上广深四个一线城市。

据极星官方数据，2021年极星汽车全球销量为2.9万辆，极星没有公布在中国的具体销量，但外界根据其增幅推测，2021年它在中国市场销量大约为2080辆。2021年，其总营收13亿美元，息税前利润为-10亿美元。

面对困境，极星选择了几条不同的路，一条是出海。

“就目前来讲，中国不是极星最大的市场，但是我们相信在未来拥有了更多的产品布局之后，我们会看到在中国市场的增长。”极星中国和亚太区总裁内森•福肖曾表示。在今年年初，极星曾公布未来数年的发展计划，表明将把业务重心放在海外拓展上，将视野转向欧洲市场，计划向西班牙、葡萄牙和爱尔兰进军，同步拓展的还有阿联酋、科威特和以色列等中东市场。到2022年底，极星全球零售网点数量预计将会突破150个。

另一条则是上市。6月24日，极星汽车在纳斯达克上市交易。此次上市为“借壳”上市，在6月23日，极星与纳斯达克上市公司Gores Guggenheim完成合并。当日极星收盘于13美元/股，全天涨幅15.76%，此后周一又下跌了15%。