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最近一段时间，在印度手机市场发生了一件事，那就是印度相关层面发布新规，准备限制中国智能手机的价格，也就是不得在印度销售售价低于12000卢比，也就是折合人民币1018元的智能手机，这个限制规则，本质上就是为了打击中国智能手机，限制中国智能手机在低端市场的发挥，而在印度手机市场，2022年第二季度，1000元人民币以下的智能手机占比达到了1/3，限制中国智能手机的价格，本质上就是为了将中国智能手机“挤出”印度市场……

无独有偶，最近几天，在汽车圈也发生了一件“怪事”，那就是福特在印度西部古吉拉特邦建立的第二工厂，近期将被印度本土品牌塔塔汽车收购，收购价格为72.6亿卢比，折合9150万美元。我记得在2014年福特在该地建设该工厂时，首期投入就达到了10亿美元，10亿美元投资建立的现代化工厂，在不到9年时间之后，如今以不到一亿美元的价格被收购，怎么看都令人匪夷所思。

事实上，福特之所以在印度出售工厂，主要原因还是在于印度市场是铁板一块，基本上全球品牌在这个地方是很难展开局面的。据悉，去年9月份，福特便宣布停止在印度生产和销售新车，并且关闭两家生产工厂，近10年以来，福特在印度亏损超过20亿美元，在当地乘用车市场的份额不到2%，按照2021年印度市场汽车总量308万辆计算，福特在印度的全年销量也就顶多6万多辆，的确是非常之少。

福特在印度难以展开局面，有一定的可能性还是印度汽车市场对于低端车的需求要比中高端高得多，印度本土品牌玛鲁蒂和塔塔汽车，在国内投产了大量的廉价小车，而玛鲁蒂和铃木在印度的合资公司玛鲁蒂铃木，就是专门生产和投放廉价的小型车。该品牌2021年全年卖出了136.4万辆，比销量排名2—5位的品牌销量总和还要多，其中销量前十的车型中，玛鲁蒂铃木就占了8款，所以很多定位和价格较高的车型，在印度是难以打开市场的，福特、大众、通用都已经感受到了运作印度中高端车市场的艰辛。

福特既然在去年9月就确定关停工厂，那为什么投资10亿美元的现代化工厂，却要以不到一亿美元的价格被塔塔汽车收购呢？在回答这个问题之前，我们需要提到另一个案例，那就是长城汽车酝酿了两年之久，交易费用高达3亿元，准备收购通用在印度的工厂，结果在两次延期之后，因为没有得到印度监管层面的批准，最终被取消。所以如果按照前面福特的命运，未来通用在印度的工厂，很有可能印度本土车企以比塔塔收购福特还低的价格收购。

事实上，在我们看来，印度就是海外投资，尤其是汽车海外投资的一片禁区，也就是最好不要碰的市场。因为公开评论显示，在印度国内，当地各个层面会以安全、税务审查等理由，对外资企业进行各种“经济勒索”。

以长城收购通用工厂，以及福特工厂以投资额1/10的价格被贱卖，主要的原因，就是外来资本没有办法以正常价格收购这些工厂。印度方面以各种监管理由，首先拒绝外来企业的收购，将这些海外汽车品牌建立的工厂“孤立”，然后让本土车企以极低的价格收购，最终这些花费巨大建立起来的工厂，就轻而易举进入了印度本土厂商的“口袋”。

所以在我们看来，福特汽车现在在印度市场被彻底“套路”，对福特品牌来说，当然是非常悲剧的一件事，但是我们认为长城汽车没有收购成功通用在印度的市场，却是一种幸运。

按照我们上述的阐述，大家也能看到，且不说在年销量只有300多万辆新车，本土品牌占据一大半的印度市场，长城汽车能不能打开，就算打开市场，当地各层面用限制中国手机价格的方式压制长城汽车，长城汽车想要卖厂退出，结果可能还是和福特一样，被狠狠割一茬韭菜。

所以我们认为，未来一段时间，印度市场依然是海外车企投资的“禁区”，14亿人口的确是一个很大的市场诱惑，但是自主品牌踏入印度市场，还是要三思而后行。