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“三进宫”的捷尼赛思，或许要不了多久就会第三次退出中国市场了。

2022上半年捷尼赛思在华销量为370辆，其中捷尼赛思GV80为115辆，捷尼赛思G70为48辆，捷尼赛思G80为207辆，并且在第二季度在华销量仅72辆。

捷尼赛思三次进入中国，可能会第三次铩羽而归，早在2008年，现代就将劳恩斯引入国内市场，最终败走中国，2014年，不甘心的现代汽车，再次引进捷恩斯，结果还是失败告终。2021年，再次换了个捷尼赛思的名字，第三次进入中国市场，虽然马甲换了多个，但是依然不能改变捷尼赛思惨败的处境。

捷尼赛思的失败，原因不在产品力，G80、GV80、G70三款车型，老实说，产品力都很强，对比BBA的同级车型，性能、配置都更有诚意，设计方面也有独到之处，但是问题是，捷尼赛思很难在华建立起品牌认知。

国内的豪华汽车品牌市场，原本已经形成了以BBA为一线品牌，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌作为二线品牌的固定格局，在这个体系下，其他豪华品牌想要获得一定的市场销量，唯有打骨折一条路，国产林肯折腾了好几年，静谧之道的口号喊了很久，最终还是靠着把价格打下来，才获得了销量增长，而对于捷尼赛思来说，G80的36.28-43.38万元、GV80的52.98-61.88万元，G70的24.98-35.50万元的售价，有些太过自信了，特别是对于一个初来乍到的品牌而言。

在国内市场的知名度太低，但是它的价格却直接对标BBA，直接劝退了以一大波消费者，现代汽车在华的市场销量每况愈下，作为其高端品牌的捷尼赛思，也受到了波及。

另外，今年以来，传统豪华品牌的日子都不太好过，无论是一线的BBA还是二线的沃尔沃、雷克萨斯，销量都出现了大幅的下滑，与之形成对比的却是，理想、极氪、问界、蔚来等自主品牌的高端车型，逐渐瓜分了这些市场份额，而捷尼赛思，不仅要面对传统豪华品牌的竞争，还要应对这些造车新势力的冲击。

虽然捷尼赛思入华的时候，被很多车评人和媒体吹捧为，最特别、极具性价比的豪华品牌产品，捷尼赛思G70的定价也被认为是极有诚意，但是事实证明，捷尼赛思已经没有机会在中国市场扎根了，三次入华的捷尼赛思，离第三次败走已经不远了。