观热点:长安深蓝SL03:合资品牌的时代真的要结束了?
7月25日,万众瞩目的长安旗下首款高端新能源轿车——深蓝SL03终于迎来了正式上市。如果不是亲身参与这场线上发布会,谁能想到这台只推出4款车型的SL03,动力却涵盖了纯电版、增程版、氢电版三种能源形式,售价也从入门的16.69万元一直跨越到了69.99万元。
虽然暂时还没有体验到实车,但看到售价和配置表后,我认为长安深蓝SL03用了三种动力以及“离谱“的售价,道出了三个很有意义的问题,下面我们就一一来分析。
“增程”其实很便宜
(资料图)
从宝马i3增程版、传祺GA5增程版、别克VELITE5增程版等车型先后推出后,这个叫做“增程式电动”的技术,才逐渐进入国内消费者的视野。而让其发扬光大、走向主流的还要归功于理想、AITO问界以及岚图等造车新势力,只不过昂贵的售价,加上厂家的包装,让不少消费者真以为增程式技术就是面向未来的新能源技术。
而长安深蓝SL03的上市,则将增程式技术彻底“打回原形”:其实增程式技术并非与高端新能源划等号。增程不是多难的技术,不到17万元的售价就可以拥有1200公里的续航。反倒是那些自诩高端的新势力品牌们,用同样的增程技术,通过“大屏幕”“精装修”,以及浮夸的宣传口号,就把价格轻轻松松定到了四五十万元。难怪最近就连某车企高管都看不下去了。
虽然增程版是SL03车系中最便宜的,也就是所谓的“丐版”车型,但深究其配置表,深蓝SL03的基础配置也是非常丰富的。在硬件上,该车搭载了一台1.5L阿特金森循环的增程器(发动机),发动机最大马力95Ps,电机最大功率160kW,电机最大扭矩320N·m。
官方表示,在CLTC工况下,SL03增程版可实现1L油发电约3.3度;在亏电状态下,可实现低至4.5L/100km的油耗。28.39kWh的磷酸铁锂电池,纯电续航200km,综合续航1200km,不出意外的话,这款车将成为最受市场欢迎的选择。
在新能源汽车一定要有的配置层面,SL03增程版应该也是做足了前期调研,至少标配了10.2英寸全液晶仪表、14.6英寸可变角度中控大屏、手机无线充电、车联网、对外放电等功能,再加上4个无框车门以及掀背式尾门,在不到20万价位的纯电动车里可以说是独一份了。
很明显,增程式技术应该被理性看待,尤其是当下这个时间节点。客观来看,无论是未来发展趋势还是节能减排效果,纯电动车绝对是主流路线之一,但并不意味着增程式汽车没有存在的价值,尤其是在增程车型的价格被SL03拉回到理性水平之后。
电机也能进入“5秒俱乐部”
SL03的两款纯电车型分别为“515纯电版”和“705纯电版”,售价分别为18.39万元和21.59万元。顾名思义,515和705分别代表CLTC工况下的纯电续航里程,能不能跑到宣传的515km和705km我们在没有实测数据前暂且不去讨论。
售价为18.39万元的“515纯电版”搭载58.1kWh三元锂电池,采用190kW电机驱动,0-100km/h加速仅需5.9秒,是深蓝SL03车系中加速最快的版本。而售价为21.59万元的“705纯电版”动力不升反降,电机功率从190kW降至160kW,0-100km/h加速时间从5.9秒变成了6.9秒,但电池容量却从58.1kWh提升到了79.97kWh,考虑到如今的电池原材料价格暴涨,差价或许都在电池包里面了。
值得思考的是,SL03只依靠一个单电机后驱的结构,就在性能层面轻松进入了“5秒俱乐部”,且售价只需要不到19万元。即便是动力更强的特斯拉Model 3单电机版的加速时间也去到了6.1秒,而同样是官宣5.9秒破百的比亚迪海豹,其电机功率已经达到了230kW。从这个角度来说,以前新势力们大吹特吹的双电机四驱结构,除了噱头营销,已经没有实质性意义了。那些怪罪单电机性能差的品牌,同样也该反思反思了。
至于大家关心的能耗方面,纯电版SL03的百公里耗电量为12.3kWh,对于一台车长超过4米8,车宽接近1米9,轴距达到2900mm的中型轿车来说,绝对算得上业内领先的水平。能实现这样的效果,除了功不可没的纯电驱动EPA1平台外,7合1的高集成电驱系统也提供了不小的帮助。当SL03的电效率达到95%时,竞争对手的这个数值还徘徊在90%左右。
氢能源离我们还很远
长安深蓝SL03预售的价格区间为17.98万-23.18万元,而到了真正上市的时候,价格上限直接被拉到了69.99万元。没错,作为国内首款量产氢燃料电池乘用车,长安深蓝SL03氢燃料电池版的价格可谓是原地“起飞”。
SL03氢燃料电池版搭载160kW功率输出的电机和28.39kWh的磷酸铁锂电池,系统氢电转换效率>60%,1kg氢气可发电20.5度,亏电氢耗低至0.65kg/100km以下(CLTC工况)。按照氢气25元/kg计算,相当于一公里行驶成本低于0.2元,新车的综合工况续航里程可达730km,3分钟即可完成氢燃料补能。
长安深蓝SL03推出的氢燃料电池量产版,一方面是其技术实力的彰显,另一方面也是对行业变革的响应。但和纯电车型相比高出4倍的价格,已经说明了一切。目前布局氢能源汽车领域,有着深厚技术储备的车企并不算少,只不过现在的市场环境下,氢能源所遇到的大障碍依旧无法解决。除了政策和技术,制约氢能源车发展的最大瓶颈还是基础设施。
现阶段即使买了氢能源车,如果想要出去加氢补能,听说还得开证明才能去加氢站。而且过程需要非常小心,耗费的时间也不短。
所以,SL03氢燃料电池版存在的意义,可能“秀肌肉”的成分更多一些。
大师观察
抛开氢能源版不谈,在15万-20万元这个炙手可热的新能源细分市场中,除了放手一搏的大众ID.系列销量勉强过万辆,其他传统造车巨头如丰田、本田、日产都是没有多少存在感,终端销量更是寥寥无几,美系、法系、韩系就更不用提了。反过头来看,以比亚迪、广汽埃安、小鹏为代表的自主品牌们却一骑绝尘,再加上新入局的长安深蓝,都将在各自的细分市场屡创佳绩。在智能化成为新的行业标准后,合资品牌一直拿不出能够吸引用户的核心技术。再这样下去,市场的局面恐怕只会更加一边倒,合资品牌的美好时代或许真要结束了。