2022年上半年，比亚迪和特斯拉是仅有的两家新能源汽车销量超过50万辆的汽车厂商，优势十分明显。但在实际上，国产厂商除了比亚迪之外，还有另外一个厂商也堪称大佬，那就是上汽通用五菱。

2022年1-6月份，上汽通用五菱一共卖了208043辆新能源汽车，其中绝大多数都是五菱宏光MINI EV。

从客观角度来说，五菱宏光MINI EV这款微型车是不可能帮助五菱实现新能源梦想的，五菱必须开发新的增长点。

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7月14日，五菱汽车官方微博发布重磅消息：五菱正式进军混动市场，引起外界强烈关注，那么五菱的混动，会带来什么惊喜呢？有没有可能改变混动市场的格局？

五菱造的是哪种混动？

混动系统，顾名思义就是采用多种动力形式的系统，目前主流的是插电式混动（PHEV）和不插电混动BEV两种。

根据五菱汽车官方说法，五菱混动有HEV和PHEV两种路径，不过前期推出的将会是HEV车型，即不插电混动，首款车型很有可能是五菱星辰混动版，目前这款车已经在工信部进行申报。

五菱率先选择不插电混动的原因很简单，那就是其在这方面取得了一定的基础突破。在过去两年时间里，五菱的新能源车型销量绝大部分都是由五菱宏光MINI EV贡献的。

五菱借助这款车积累了丰富的电池、电机、电控等核心零部件的研发经验，并且在近日发布了全球首款单档电磁式DHT。

五菱这款全球首款单档电磁式DHT包含了五菱自主开发的软件和标定控制系统，能够做到全速域的平顺换挡。

来自五菱的大数据显示，混动车型90%以上时间都是在市区行驶，而且绝大多数情况下速度都低于80km/h。

五菱研发的单档电磁式DHT在中低速时，发动机只负责发电，然后由电机驱动车辆行驶。

高速工况下，DHT可以精准切换到发动机模式，保证整个车辆始终处在高效工作区间，大大降低了整车的油耗，完美契合用户日常用车需求。

除此之外，五菱暂时不进入插电式混动领域，还因为这种路径对技术要求较高，成本也比较高，并不适合目前的五菱。

事实上，在目前的新能源汽车市场内，真正能够把插电式混动大规模推广的，只有比亚迪。

五菱进军混动前景如何？

很多消费者提起五菱，首先想到的就是便宜。五菱旗下有那么多神车，最主要的原因就是，在同等质量下，售价明显低于其它车型。

根据五菱汽车官方的说法，五菱混动首款车型将会是银标的五菱星辰混动版，但从五菱凯捷等车型的表现来看，银标对五菱的销量加成不大。

不出意外的话，五菱的混动车型，仍会以平民化为主，“人民的混动车”仍会是其精神内核。

那么五菱的混动车型，前景如何呢？目前的混动车型普遍价格较高，超出了普通消费者的承受范围。五菱的平民化混动车型杀进市场之后，将会在较低的价格区间内，让用户体验到混动车型带来的种种便利，因此前景可期。

虽然不插电混动有不能挂绿牌的缺点，但除此之外，这种车型有着超低的用车成本，而且没有充电难、充电慢等各种麻烦，比较适合普通用户。

五菱的销售网络遍布全国各地，且在中低端市场上有着很强的市场号召力，能够在很短时间内将混动车型大规模铺开，这是五菱汽车在混动领域的独特优势。

目前五菱旗下有五菱宏光、五菱荣光、五菱凯捷等多个著名的畅销车系，如果把这些车型全部换上混动系统，将会吸引大量的老客户关注。只要控制好成本以及价格，五菱的老客户们非常愿意尝试这种混动车型。

能否改变市场格局

有市场关注度，而且有着不错的销量前景，那么五菱混动车型能否改变市场格局呢？

从整个汽车市场来看，五菱推出的混动车型能够起到普及混动车型的积极作用。

五菱有着庞大的销量基数，这些燃油车中哪怕有一半换装了混动系统，都会对低端燃油车市场形成巨大冲击。就跟五菱宏光MINI EV带动了微型车复兴一样，五菱的混动车型，也有可能让混动车型快速普及。

五菱进入混动市场，对整个新能源汽车行业来说都是个利好消息。其实无论是插电式混动还是不插电混动，都是燃油车向电动车转型过程中的一种过渡产品。

在电动汽车全面普及之前，混动车型依然有着广阔的发展天地。而五菱的混动车型，将在汽车行业转型过程中发挥重要作用。