一代神车或将落幕。

红星资本局注意到，近日，马自达日本官网透露，旗下中型轿车马自达6正式在日本停售。官方页面表示，马自达6将不再接收目前车型的任何订单，目前的马自达6为库存车，清完库存后立即停售。官方并未告知停止接单的具体原因，而停售是否是为下一代车型做准备，官方也未披露相关信息。

去年有外媒报道称，全新马自达6将于2022年上半年亮相，新车将出自RWD后驱平台，外观方面基于马自达VISION COUPE概念车打造，并搭载直列六缸发动机，还将引入48V轻混系统。但至今未有进一步的官方消息传出，从马自达的官宣来看，新车可能要打上问号了。

(资料图片仅供参考)

从公告来看，马自达6停售仅针对日本市场，中国市场暂未受到影响。马自达中国客服向红星资本局表示，2021款阿特兹（马自达6国内对应版本）正常销售，仍可预约试驾。

不过，如果日本马自达无计划推出下一代马自达6车型，阿特兹自然无缘换代升级，退出市场只是时间问题。

一代神车马自达6的兴衰史

公开资料显示，马自达6是马自达的旗舰车型，曾被誉为拥有同级别车型中最为出色的底盘调校和操控性能，有“弯道之王”的称谓。

第一代马自达6于2002年5月推出。2003年，一汽轿车通过技术合作的方式引入马自达6，即经典的“老马6”。为此，中国一汽、一汽轿车、马自达在2005年共同出资成立一汽马自达汽车销售公司。

2008年，第二代马自达6上市。2009年4月，一汽马自达正式引进并命名为“睿翼”。值得一提的是，此时第一代马自达6仍然在国内热销，因此睿翼是与“老马6”同堂销售。

2013年，第三代马自达6亮相。2014年，一汽马自达引入并取名“阿特兹”。不过阿特兹出现了异响严重等诸多问题，被消费者冠以“阿特吱”的绰号。

2017年公布的数据显示，自2003年在国内上市以来，马自达6累计销量为80万辆。

在第三代之后，马自达6不再换代升级，配置逐渐落伍。2021年5月，马自达宣布将在2022年停止在美国市场销售马自达6。外界认为，马自达6在美停售与其销量持续走低有关。

而持续未导入新车的一汽马自达也日渐式微。

2021年8月，一汽马自达官宣退出历史舞台，“没错，这是我们最后一篇推送了”。一汽马自达在这篇推送中回顾了自己的起点，感慨“路漫漫岁月长，别后莫相忘”。

退市后的一汽马自达并入长安马自达，长安汽车（000625.SZ）、马自达、中国一汽分别持股47.5%、47.5%和5%。阿特兹也并入长安马自达。2021年全年阿特兹累计销量为16,877台。

马自达“遗忘”中国市场

中国是马自达的第三大市场。2021年，中国市场销量18.39万辆，占马自达全球销量的14.28%。然而中国也是其唯一负增长的单一市场，2021年同比下滑14.3%。

马自达在中国市场的日子，并未随着南北马自达合并而改善。

今年6月，长安马自达销量为10,145辆，同比下跌40.3%；1-6月累计销量为58,165辆，市占率仅为0.62%。其中马自达3昂克赛拉占据了65%的销量，其他车型如CX-5、CX-30、CX-8销量低迷。

实际上，马自达对中国市场并不看重，曾多次在全球首发车型中“遗漏”中国，最近的一次是今年3月的全新SUV车型CX-60。

按照规划，马自达计划将于2022年至2023年间推出CX-60、CX-70、CX-80和CX-90四款SUV车型。然而马自达却只字未提中国市场。根据规划，CX-60将率先在欧洲和日本市场投放，CX-70在北美、CX-80在欧洲和日本、CX-90则为北美市场。

就连涉及中国市场的重要人事变更，马自达中国与长安马自达的披露也姗姗来迟。

3月4日，马自达总部公布了一系列重要人事变动，其中，前马自达中国事业部总经理Takashi Sumioka（住岡敬）与时任长安马自达总裁Toru Nakajima（中岛徹）完成对调，后者同时升任马自达中国业务执行官，该任命于今年4月1日生效。

直到3月18日，长安马自达才官宣，中岛徹正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务，由住岡敬接任。

马自达的电动化转型进展缓慢。在马自达去年发布的面向2030年新技术和产品策略，SKYACTIV内燃机技术被置于重要位置。而电动化方面，马自达计划至2025年推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电车型，计划到2030年纯电车型销量占比为25%。

2021年9月26日，长安马自达的油改电车型CX-30 EV正式上市。数据显示，2021年10月-2022年2月，该款车型销量分别为12辆、19辆、43辆、104辆、29辆，现在已经查不到销量。

有业内人士向红星资本局表示，“如果拿不出更好的对策和有力的产品来应对中国市场，马自达在华销量或进一步滑落。作为曾经的一线品牌，马自达如今的声音已经很微弱了。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅

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