日本，是一个针扎不进，水泼不进的市场。

马自达、铃木这样的“中小型”企业能够在全球市场横着走这么多年，靠的就是一个稳定的大本营市场，这些企业在日本的销量不仅仅稳定，而且份额表现不错。

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尤其是丰田，在日本市场具有振臂一呼的“控场能力”，想要在日本市场做出成绩，丰田是一个绕不开的话题。

就拿最近一组数据来看，5月日本销售的26万台新车中，丰田的销量达到8.65万台，占比高达33%。

日本是一个非常理性的消费市场，更信赖经过考验的本土品牌，加上本身消费习惯养成，既没有豪华品牌情节，又没有攀比心理，所以经济、稳定、利用率高、寿命出色的车型更受欢迎。

所以，很少有理性的品牌会选择日本作为开拓市场。因为所有人都知道，日本市场就算进去了，成绩也不会出色。

但总有人不信邪。

21号，比亚迪在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并且率先亮相了元PLUS、海豹、海豚三款车型。

中国品牌登陆后时代日本市场，具有里程碑意义。

这不仅仅意味着中国品牌拥有在成熟市场中接受成熟消费者理性考验的能力，还意味着中国市场已经是中国乘用车坚实的大本营，出海走向世界，成为下一阶段中国品牌发展的核心方向。

进军日本市场，是理性思考之后的决定。

日本燃油车是一个难以攻克的阵地，成熟的丰田、本田、日产、铃木根本不会在传统市场中给对手丝毫机会。

但，比亚迪在日本市场想要发展的根本不是燃油车，而是自己在1999年就已经开始运营的电动车市场。

1999年，比亚迪就已经开始服务一部分日本客户，在纯电动大巴、新能源储能系统推入市场之后的很长一段时间内，虽然比亚迪没有服务乘用车市场，但却服务了一部分日本市场。

比亚迪虽然不在日本乘用车市场，但日本消费者却已经对比亚迪有所耳闻，这为在乘用车市场发展提供了原动力。

日本市场作为全球乘用车发展重要一环，存在碳中和转型电动化脱节的问题。

丰田、本田、日产在EV、PHEV转型上更慢一些，作为重要的一环，虽然HEV发展遥遥领先，但产业架构的集体转型，注定了日本不可能不考虑EV、PHEV带来的产业冲击。

比亚迪拿着的不是内燃机，正是日本缺少的EV、PHEV技术样本。

海豹、元PLUS这种产品既符合日本人对小车消费的执念，同时在技术层面更具有参考意义，日本企业成功是因为其具备不断进化的能力。

从学习福特到学习欧洲企业，日本企业在每一次变革中都能自我颠覆，碳中和转型的关键节点，我更认为比亚迪像是必须要引入的企业。

就像8年前我们必须要引入特斯拉一样，日本市场接受比亚迪，似乎在意味着从内心需要在日本市场找寻变革的机会，而比亚迪就是引爆日本本土汽车产业发展方向的核心锚点。