它来自广西柳州，和兰博基尼一样，以制造拖拉机起家。

但不同的是，它始终坚持着自己的亲民路线，如今在全国各地都能看到它忙碌的身影。

在微型车领域，五菱汽车是当之无愧的行业老大。它诞生于1958年，如今已成为中国汽车行业最具价值的品牌之一。

(资料图片仅供参考)

越多越多的用户，开始选择五菱作为他们生产生活中不可或缺的老伙计。

而五菱汽车，也依靠自身的卓越品质，屡次打破销售记录，见证了一个又一个家庭充满坚持与喜悦的奋斗历程。

作为一个发迹于广西柳州的汽车品牌，它的发展历程坎坷不断。

触摸品质，发现未来，敬请关注本期十万个品牌故事之《五菱:志在远行》。

夜深人静的山路上，引擎的轰鸣声不绝于耳。

一辆微型面包车划过夜色，把兰博基尼远远甩在了身后。

事后，兰博基尼的车主这样回忆道，昨晚我在秋名山输给了一辆面包车，它用惯性漂移过关。

他的车很快，我只看到他有一个专修楼房漏水的招牌，如果你们知道他是谁的话。

麻烦跟他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他。

让很多人没想到的是，段子里被调侃的五菱之光，真的在日后成为了“宇宙第一神车”。

2010年3月10日，福布斯杂志的封面上刊登了五菱之光的照片，称其是世界上最重要的一款车。同年，五菱之光在中国的保有量已经达到了200万台。

在五菱之光畅销后，介乎于面包车和MPV之间，上海通用五菱又生产出了五菱宏光。

2015年，这款车的年销量达到65万，遥遥领先身后37万销量的大众朗逸，一举奠定了神车的地位。

从此以后，无论是南方还是北方，无论是奔驰还是宝马，无数车主们都纷纷在自己的爱车上贴上了五菱宏光的LOGO。

这个来自广西柳州的饱经风霜的汽车厂，就这么华丽转身，成为了一代人心中的信仰。

1958年，五菱的前身——柳州动力机械厂新厂正式破土动工。

在当时的政策指导下，于1966年正式改名为柳州拖拉机厂，受到了广大农民朋友的喜爱和追捧。

小有一番成绩后，国家政策发生变化。

以前的工厂，只负责生产拖拉机，国家承包销售渠道。

十一届三中全会后，这种包销的政策取消。

大量的拖拉机滞留在工厂里，柳州拖拉机厂面临着转型。

鉴于当时国内缺少微型车，工厂当机立断从日本引进了一辆，并开始自行研究。

在1982年成功生产出第一辆微型货车LZ110后，柳州拖拉机厂也于1985年正式更名为柳州微型汽车厂。

期间，工厂还自主生产过缝纫机等小型机器，来维持整个企业的运营。

在五菱人的共同努力下，正如1987年厢式车Z110OVH下线后设计的LOGO一样，转型后的柳州微型汽车厂振翅高飞，工业总产值突破了6000万元。

到了1992年，柳州微型汽车厂在同行业中的产量已经位居第二，LZ110P型货车的主要性能已经达到了国际先进水平。

1995年，企业正式更名为柳州五菱汽车有限责任公司，已经有了现代化的生产线，年产量突破了5万大关。

正当人们开始畅想五菱的美好未来时，不幸发生了。

1996年，广西柳州遭遇了有史以来最大的洪涝灾害，工厂被淹没，在政府的号召和五菱人的努力下，才度过了难关。

涅槃之后的1998年，五菱汽车产量达10万台，位居国内第一。

次年，柳州五菱汽车有限责任公司再次更名为柳州五菱汽车股份有限公司。

虽然销量在上升，但是面对各方面的冲击，五菱的市场占有率不涨反落。

当时，正值中外合资的浪潮，五菱面对严峻的形势，也开始实行改革。

最终，于2002年，与上汽集团和美国通用汽车进行三方合作，组建了在今天行业内极具影响力的上汽通用五菱汽车股份有限公司。

这对五菱来说，是具有里程碑意义的一年。

从1958年成立，在柳州摸爬滚打了小半个世纪后，五菱站到了一个全新的起点，进入了真正的高速发展阶段。

后来大名鼎鼎的五菱之光，就是在这一年揭牌，走入了大众的视野。

直至今日，仍是广大用户关注和依赖的产品。

2012年美国福布斯杂志评选的全球销量最好的12款车中，五菱之光以94.3万的销量位居世界第三，它是榜单中唯一的非轿车车型，也是唯一一个源自中国的品牌。

在五菱之光成为一代神车后，上汽通用五菱陆续打开了西部和北方市场，他们于2003年生产的雪弗兰spark，也标志着公司正式进入微轿行业。

2005年，投资超过20亿元的柳州发动机工厂奠基，这是三方合作后最大的投资项目。

两年之后，成本更低、油耗更低、功率更大的B系列发动机终于和大家见面了。

和它同时下线的，还有配备了新型发动机的五菱鸿途。

该车定位于引入了轿车理念的微面，进一步巩固了五菱的品牌地位。

截至2009年，上汽通用五菱已经研发出了五菱之光、五菱荣光、五菱鸿途等多款微面车型。

以上这些产品，都极大地满足了普通用户们的生产生活需要，但是从外观来说，还基本停留在面包车的阶段。

谁不希望自己的爱车在既能装货，又能装人的基础上还能给自己带来面子呢。

在此基础上，五菱做了大量的社会调查。

于2010年推出了拉长空间、加大动力、提升了舒适度与外观的新一代神车五菱宏光。

作为上汽通用五菱的第一款真正意义上的MPV，它搭载了上汽通用五菱旗下最新的1.2LP-TEC发动机，还首次采用了承载式车身设计。

宏光针对的是7座乘用车市场，设计理念、功能性与之前的微面产品完全不同，颠覆了人们对于商务车的传统印象。

在首款MPV大卖后，上汽通用五菱趁热打铁，于2013年推出了五菱宏光S。

在原有车型的基础上，它搭配了1.5L发动机，又一次引发了市场的广泛关注。

2015年，第三代宏光——五菱宏光S1上市，它的驾驶位更高，行车时拥有更舒适的视野。

在外观上，它采用了前脸更宽更厂的飞翼式的设计，相比S，S1提升了一个档次。

如果说前面三代宏光，都还或多或少能看到面包车的影子。

那么宏光S3则完全改变了人们对五菱宏光系列的认识。

2017年，五菱宏光S3正式上市，相比于其他厂商的SUV车型，宏光S3的外观并不算出彩，甚至因为过高和过窄而影响了颜值。

五菱的设计师并不缺乏设计思路，只是因为五菱宏光的定位始终是一款“交叉性乘用车”，如果为了颜值，牺牲了本身的容量，就有点本末倒置了。

五菱的“本”和公路上那些南来北往价格相对昂贵的车子不同，从当年大生产活动制造拖拉机，到合资后第一款微面车型的研发伊始，五菱就走上了另一条把车子的实用性发展到极致的道路。

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂三百多斤。

对于五菱的用户群体来说，他们并不十分在意车子的颜值，更看重远超300斤装货量的实用性。

他们和这台不起眼的伙伴一起上路，带着劳动所得，去镇上或者县城里换回自己应得的那份报酬。

远距离奔袭时，路况难料，即使像五菱这样的神车，也难免会在跋山涉水时遭受损伤，不过它的用户们并不会对此感到担心。

因为除了车子的品质，价格等优势，五菱还用近乎完美的维修服务回馈着始终支持他们的劳动者们。

90年代的那场洪涝灾害中，人民和政府把五菱推上了岸，如今它也挺身而出在全国建立了2600个维修点，坚定不移的站在了用户们的身后。

虽然五菱已成为了国内微型车领域的领军企业，但依然未能改变很多人对其固有的印象。

在那些段子里，五菱是秋名山车神，在各种搞笑视频里，它的表现令人捧腹称奇。

正如一个喜剧艺人要转变风格一样，五菱也在竭力撕掉人们贴在它身上带有歧义色彩的标签。

近年来，五菱的销量增幅相比于前几年大相径庭，虽然这其中有基数本身过大的原因，但五菱自身也的确遇到了瓶颈。

当消费主力的年龄越来越小，即使是普通老百姓，在满足了生产生活所需之后，也对车辆的外形有了一定的需求。

对于很多奔波在外的消费者来说，五菱担负着他们对于生活的美好愿景。

他们和大千世界里的人们一样，追逐着简单的幸福，过程虽然略有不同，但目标是不会变的。

同样的理念，也会印证在五菱未来的发展道路上。

从五菱之光到五菱宏光，改变远远不够，未来，五菱要做的还有很多。