环球简讯:加长造车第一人!“撩妹王”奥迪A7L,为什么越便宜越卖不动?

2022-07-23 05:41:05来源:腾讯网

奥迪A7L的关注度,要比预期的低了很多。

我们预期最坏的销量表现,可能也就是奥迪A6L的一半,毕竟中大型豪华轿车市场,运动型买家并不多。

而奥迪A7L作为为数不多的运动型产品,大概率会成为消费唯一选择。


【资料图】

但从目前销量来看,虽然Audi的品牌价值不弱,虽然A7威名犹在,但很遗憾的是奥迪A7L并没有在市场中表现出该有的实力。

试驾过A7L,这是一台非常均衡的产品。

不错的动力架构,豪华、科技感并存的科技座舱,加长之后的后排空间表现以及宽敞的储物空间,在奥迪A7L身上找不到短板。

尤其是在43.77万最低配车型登场之后,反而提升了奥迪A7L的竞争力。

日前,上汽奥迪推出了全新的A7L筑梦新生版,指导价43.77万,让人好奇的是,这台价格跌破44万的新生版车型,其实配置与指导价44.97万的青春版车型完全相同。

唯一不同的是,青春版车型提供前排无线充电,而新生版车型这一配置需要加装。

仅仅这一项配置差距,价格便下调12000元,这可以认为是上汽奥迪在试探市场态度,在销量不济的基础上作出的妥协。

毕竟A7L是首款车型,销量惨淡的关键已经不是其产品力问题,而是营销体系以及产品立项出现了问题。

问题到底在哪里?

01 豪华品牌需要渠道

任何一个豪华品牌都需要用渠道来支撑,因为渠道服务是豪华品牌用来溢价的根本,上汽奥迪选择的是直营模式,这意味着丢失4S店的上汽奥迪,其实在市场挖掘方面,非常难。

愿意拿出50万买车的消费者,其实更希望面面俱到的提车体验以及维护服务。

一汽奥迪之所以能够在市场中横着走,很大程度是因为其拥有巨大的、强势的、全面的销售网络,终端肯去主动挖掘市场潜力。

但上汽奥迪的新零售虽然在形式上更新,也是一汽奥迪一直想要的全新销售模式,但其却相当于被架空在市场中,没有销售线索,提供不了更多的城市挖掘能力。

虽然其也拥有一部分经销商,但与一汽奥迪掺杂在一起的模式,终究不是最优解。某种意义上来说,A7L想要上量,必须要在产品还有竞争力之前,找寻全新的销售渠道建设方式。

02 营销还未真正起来

奥迪A7L本质上仍然是传统车型,传统燃油车面对的是传统对手,50万级产品必然都是奥迪A7L的对手,包括新能源、SUV等等。

奥迪A7L使用新零售就意味着其在营销体系上也将会彻底革新,但奥迪A7L的对手们却不选择新零售方式,比如说宝马、奔驰,仍然是传统的落地式营销方式。

你的对手在拼了命的挖掘客户,你却选择如同新能源车一样的营销策略。

营销、产品、对手的不对称,浪费了营销黄金期,毕竟从市场角度来看,奥迪A7L是一台典型的全新、中大型、豪华、燃油车,那么它就必须要用高频率、极为内卷的营销方式来制造热点,来创造自己在潜在用户心中的价值。

很遗憾,奥迪A7L也没这么做。

03 产品很强、面面俱到。

奥迪A7L是一台非常成功的产品,放弃了A7的溜背造型,换来的是中国消费者更在乎的空间与乘坐体验,并且在定位上也要比A6L更年轻、更运动。

从未来角度分析,中国消费者更年轻的市场中,奥迪A7L完全找不到问题,没有溜背造型并不是问题,毕竟A7当年的后排空间表现还不如A4L,更不会有人去买。

而且,不足44万的售价,更大的尺寸、更好的设计、更出色的豪华与科技表现,这样的产品力至少会让人眼前一亮。

所以,我从不认为奥迪A7L销量差是因为产品不行,而是因为渠道、营销放错了位置。

如果他是一台全新的新能源车,一定要是新零售、新营销,但从根本上来说,它仍然是一台传统车型,传统车型就要赤膊厮杀,才有机会站稳脚步。

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