奥迪A7L的关注度，要比预期的低了很多。

我们预期最坏的销量表现，可能也就是奥迪A6L的一半，毕竟中大型豪华轿车市场，运动型买家并不多。

而奥迪A7L作为为数不多的运动型产品，大概率会成为消费唯一选择。

【资料图】

但从目前销量来看，虽然Audi的品牌价值不弱，虽然A7威名犹在，但很遗憾的是奥迪A7L并没有在市场中表现出该有的实力。

试驾过A7L，这是一台非常均衡的产品。

不错的动力架构，豪华、科技感并存的科技座舱，加长之后的后排空间表现以及宽敞的储物空间，在奥迪A7L身上找不到短板。

尤其是在43.77万最低配车型登场之后，反而提升了奥迪A7L的竞争力。

日前，上汽奥迪推出了全新的A7L筑梦新生版，指导价43.77万，让人好奇的是，这台价格跌破44万的新生版车型，其实配置与指导价44.97万的青春版车型完全相同。

唯一不同的是，青春版车型提供前排无线充电，而新生版车型这一配置需要加装。

仅仅这一项配置差距，价格便下调12000元，这可以认为是上汽奥迪在试探市场态度，在销量不济的基础上作出的妥协。

毕竟A7L是首款车型，销量惨淡的关键已经不是其产品力问题，而是营销体系以及产品立项出现了问题。

问题到底在哪里？

01 豪华品牌需要渠道

任何一个豪华品牌都需要用渠道来支撑，因为渠道服务是豪华品牌用来溢价的根本，上汽奥迪选择的是直营模式，这意味着丢失4S店的上汽奥迪，其实在市场挖掘方面，非常难。

愿意拿出50万买车的消费者，其实更希望面面俱到的提车体验以及维护服务。

一汽奥迪之所以能够在市场中横着走，很大程度是因为其拥有巨大的、强势的、全面的销售网络，终端肯去主动挖掘市场潜力。

但上汽奥迪的新零售虽然在形式上更新，也是一汽奥迪一直想要的全新销售模式，但其却相当于被架空在市场中，没有销售线索，提供不了更多的城市挖掘能力。

虽然其也拥有一部分经销商，但与一汽奥迪掺杂在一起的模式，终究不是最优解。某种意义上来说，A7L想要上量，必须要在产品还有竞争力之前，找寻全新的销售渠道建设方式。

02 营销还未真正起来

奥迪A7L本质上仍然是传统车型，传统燃油车面对的是传统对手，50万级产品必然都是奥迪A7L的对手，包括新能源、SUV等等。

奥迪A7L使用新零售就意味着其在营销体系上也将会彻底革新，但奥迪A7L的对手们却不选择新零售方式，比如说宝马、奔驰，仍然是传统的落地式营销方式。

你的对手在拼了命的挖掘客户，你却选择如同新能源车一样的营销策略。

营销、产品、对手的不对称，浪费了营销黄金期，毕竟从市场角度来看，奥迪A7L是一台典型的全新、中大型、豪华、燃油车，那么它就必须要用高频率、极为内卷的营销方式来制造热点，来创造自己在潜在用户心中的价值。

很遗憾，奥迪A7L也没这么做。

03 产品很强、面面俱到。

奥迪A7L是一台非常成功的产品，放弃了A7的溜背造型，换来的是中国消费者更在乎的空间与乘坐体验，并且在定位上也要比A6L更年轻、更运动。

从未来角度分析，中国消费者更年轻的市场中，奥迪A7L完全找不到问题，没有溜背造型并不是问题，毕竟A7当年的后排空间表现还不如A4L，更不会有人去买。

而且，不足44万的售价，更大的尺寸、更好的设计、更出色的豪华与科技表现，这样的产品力至少会让人眼前一亮。

所以，我从不认为奥迪A7L销量差是因为产品不行，而是因为渠道、营销放错了位置。

如果他是一台全新的新能源车，一定要是新零售、新营销，但从根本上来说，它仍然是一台传统车型，传统车型就要赤膊厮杀，才有机会站稳脚步。