乘联会数据显示，2022年上半年累计销量2269辆，月均378辆。这就是上汽奥迪交出的半年成绩单，月均378辆，这与上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝制定的“月销3000-5000辆”的目标，还差着一个数量级。

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局面艰难的“南奥迪”

更让上汽奥迪头大的是，销售了2269辆，却召回问题车辆1765辆。奥迪A7L因在生产过程中操作不到位，存在质量问题，燃油管松脱存在极大的安全隐患，决定召回1765辆。相比其他品牌动辄超过十万辆的召回数量，上汽奥迪一千多辆并不多，但这几乎是奥迪A7L的全部。

相比销量惨淡的上汽奥迪A7L，那就是竞品销量的强势。乘联会数据显示，2022年上半年5系在华累计销量90488辆，奔驰E级的累计销量为71490辆，奥迪A6的累计销量为56995辆。

三位数的销量，想要在5位数销量的竞品中，争夺市场似乎不太现实。

就连大众集团（中国）CEO冯思涵都表示：上汽奥迪的使命是推动奥迪品牌在华高质量发展。这句话似乎在暗示，上汽奥迪并不一定要在销量上向一汽奥迪看齐，而是先要树立好口碑和品牌。不过，新车生产环节上就能出现燃油管松脱的质量隐患，上汽奥迪的口碑之路似乎也同样艰难。

销量的艰难，其实从线下市场就能可见一斑，记者在长沙运达汇上汽奥迪销售店看到，哪怕是在周末，店内看车的人员也寥寥无几。店内销售人员表示，“看车意向客户还是挺多的”。不过，销售人员并未透露订单情况，只表示“还可以”。

在汽车进商超的流行趋势下，上汽奥迪尽管在LOGO上吸引了大家的关注，但车型的疲软似乎难以撑起场面。

对于奥迪这样一家家喻户晓的品牌进驻商场，奥迪A6车主谭斌表示不太理解，“我觉得奥迪的车比新势力还是更有品牌力，而且A7L这样的燃油车进入商场就很奇怪，更何况奥迪品牌这么多车型，我去4S店里能体验到更多”。

这不禁让人想起了当初上汽奥迪想要开拓新的销售渠道时的一波多折，在2016年时，上汽大众想要拿下新的奥迪品牌渠道时，就曾遭遇过一汽大众奥迪经销商的联合抵制。

最终多方妥协后，上汽奥迪品牌依然落地，并计划“提供新能源汽车、智慧互联移动出行服务的可行性进行探讨”。

开局就“走错”

作为国内首家双渠道销售的豪华品牌，上汽奥迪似乎更像是一种探索，选择A7L这样一款本身销量不算太高的车型来国产，上汽奥迪看中更多的品牌的高度，但产品战略及销售思路走得更不同寻常。

专注汽车终端消费观察的肖博良向记者介绍，“上汽奥迪来开辟新网，本身就没有太多车型选择，不像其他南北品牌有产品重叠抢其他品牌市场，或者推出的车型上有错位布局。上汽奥迪只能选一些一汽奥迪没有销售的进口车，但一汽奥迪把产品线布局得很广，留给上汽奥迪可选的并不多了”，肖博良补充到，“而且在推车型以及销售布局上，上汽奥迪似乎也错了”。

首先，在加长轴距已经不再流行，不再受消费者热捧的当下，上汽奥迪推出的首款车型A7L就是在此前广受好评的A7上进行的加长，却取消A7最受欢迎的溜背造型。这让A7L这款车就变得“不伦不类”，导致了出现国产化车型没有进口前销量好的奇怪局面。

其次，明明是一家传统车企的新品牌，却在学习新势力品牌的“直营模式”，更尴尬的是只学了一部分。“奥迪进取汇”这种直营的模式，给了大家新颖的体验，但没有摆脱传统的“厂家向经销商批发”的模式。

而其他新势力品牌的直营，直营店更多的承担是看车及交车的任务，消费者下单了，厂家才会将新车发到车主所选门店进行交付。

最后，这还是南北奥迪的“一路纠结”让上汽奥迪无处发力。未学习南北双车战略的奥迪，让上汽奥迪“只能”选择一些不足量的车型进行销售，哪怕是受大家好评的进口A7，在2021年全年的上险量仅为7194辆。这样的成绩，哪怕上汽奥迪能够成功超越，也谈不上畅销车。

上汽奥迪的第二款新车奥迪Q5 e-tron，销量表现更不如人意。作为上汽奥迪旗下首款中大型纯电动SUV，售价37.65-47.95万元。3月销量62台，4月销量未知，5月销量97台，6月销量125台。在新势力不断挤压，自主品牌不断崛起的新能源汽车市场，Q5 e-tron想要突破，似乎更加艰难。

从准备启动至今，上汽奥迪一路过来可谓一个字“难”。但背靠奥迪这样在华市场强势的品牌，上汽奥迪并非没有机会，能不能“拿到”走量车型？销售渠道能否实现优化？或许才是上汽奥迪真正的机会。

潇湘晨报记者胡雄