上一轮造车大潮中涌现出来的新势力目前已经所剩无几了，最近据传又有一家造车新势力濒临破产。造车新势力都是怎么死的？无非都是资金链断裂，缺钱而死。只不过缺钱的原因各有不同。今天我们就从那些已经“崩盘”的造车新势力中挑选几个最具代表性的，看看它们都是怎么花式作死的。

拜腾汽车 死因：挥霍无度，铺张浪费致死

(资料图片)

拜腾汽车有钱吗？有，而且一度很有钱。

虽然拜腾入局的时间比较晚，但是起点很高。创始人兼CEO戴雷，原董事长毕福康，那都是在全球汽车圈内响当当的人物。此外，拜腾的核心管理团队还囊括了来自中国和欧美的多位专家，均有在宝马、特斯拉、谷歌、苹果等科技公司担任高级职位的经历。要把这些人招至麾下，成本绝对不低。

融资方面，拜腾在成立之前的一年多就拿到了战略融资；它的最后一笔融资在2018年6月11日，共计融资额约84亿元。所以拜腾可以说是兵强马壮。

可心气颇高的拜腾，根本没把自己当一个创业公司，而是处处对标国际大厂。看看拜腾都把钱都花去了哪里了：员工的工作服要进口定制，印一盒名片要上千元，最离谱的是一年的零食采购费居然要花700多万美元。

算算看，一个300人的办公室一年要买700多万美元的零食，平均每人一年消耗2万多美元，每天吃掉55美元的零食。真是够铺张的，有这种好工作，麻烦给我介绍一打。

马斯克做特斯拉，还要卖房睡车间。拜腾竟然可以拿着投资人的钱去狂买零食。

所以，还没熬到车型量产，拜腾就断粮了。

赛麟汽车 死因：贪污骗局，挪用资产致死

2019年，一场耗资1个亿的“赛麟之夜”活动让赛麟汽车风头无两。

赛麟汽车董事长王晓麟，虽然对汽车研发“一窍不通”，但丝毫不影响他利用自己的法律专业背景和丰富的人脉关系，为赛麟汽车从如皋政府手上融到了60亿，开启一场癫狂的造车之旅。

但如果现在回过头来看，或许他压根没想真正造车。赛麟汽车的知识产权和品牌使用权实际上是从美国赛麟汽车那里买来的；“赛麟之夜”上亮相的是所谓的美国传奇超跑赛麟S7勒芒特别版，而国内真正量产的是一辆老年代步车“迈迈”。这怎么看，都不像是要认真造车的样子。

于是最后就有了量产前夜，王晓麟出逃美国的结局。随后，王晓麟被公司员工实名举报，涉嫌虚假技术出资以及挪用巨额国有资产。

最终，如皋经济技术开发区管委会发布通报：“王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题”，公安机关已经受理其旗下国企南通嘉禾报警。

江苏赛麟从此烟消云散。

长江汽车死因：股东内斗，核心资产掏空致死

长江汽车的背后曾经站着的是李嘉诚和他持股的香港上市公司五龙电动车。

长江汽车有资质、有研发、有生产基地、有实打实的产品长江EV。虽然时运不济，产品竞争不足，又刚好遭遇新能源补贴大幅退坡，导致长江EV迟迟无法大批量产，资金快速消耗。但按理说，按理说，只要太平绅士、前华人首富愿意押注新能源车，钱应该是不成问题的。更何况除了五龙电动车，长江汽车也还有其他主要股东。

而压死长江汽车的最后一根稻草是股东的内耗。

从2019年开始，长江汽车的几个主要股东五龙电动车、金港集团之间就开始了无休止的争斗。这个故事简单地说就是：

五龙电动车的核心资产就是其在长江汽车的股权，金港集团注资五龙电动车和长江汽车，并成为五龙电动车事实上的大股东，但却被五龙电动车拒绝进入公司董事会。在双方争执当中，金港集团陆续发现五龙电动车的几个董事涉嫌巨额利益输送，并将长江汽车的核心资产转移美国。五龙电动车和长江汽车实际上已经变成一具空壳。于是，双方开始对簿公堂。这种情况下，谁还顾得上长江汽车的死活？

如果不是股东内耗，不是那几个违规的董事，如果继续注资，长江汽车至少不会那么快倒下。

结语：

新势力的死因有很多，有的确实是因为产品力不行，卖不动，又无法IPO上市融资，最后资金耗尽；也有的是创始人欠缺经验，烧完了上百亿最后不仅车还没量产出来，有的甚至连生产基地都没见着；还有的纯粹就是为了圈钱，结果钱还没圈到手就东窗事发。不过同样都是资金链断裂，但像上面几家这种花式作死的还真是少见，只落下茶余饭后的笑谈而已。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。