数据显示，今年1-4月份韩系车在华销量为11万辆，同比下滑了43.3%，1.8%的市场份额再次刷新了新低。而这已经是韩系车销量的连续第四年大幅度下滑，2019年韩系车在国内的市场份额还有4.7%，短短的四年之后，现代和起亚已经逐渐被边缘化。

对于韩系车销量的崩塌，市场说法不一，有人说它不重视国内市场，新车型总是不舍得拿过来，更新换代也是慢国外一步，也有人说是国产车的崛起挤占了韩系车的生存空间，以上说法都有一定道理，不过在我看来，韩系车的自欺欺人才是失败的关键因素。

技术落后

(资料图)

说韩系车技术落后肯定会引起很多人的不满，毕竟现代和起亚近两年推出的1.5T发动机无论在参数上还是技术方面都属于同级佼佼者，在变速箱方面，韩系车也是为数不多的可以做到CVT、双离合和AT变速箱全部做到自给的品牌之一，这一点就连大众汽车也没能做到。

但是细看现代和起亚旗下车型，你会发现它们存在严重的“新瓶装旧酒”的问题，而且还不止是一款或许两款产品。

以全新换代不久的现代名图为例，它曾经靠着中级车的定位和紧凑型车的价格取得了不错的销量成绩，然而多年不换代导致产品力严重落后，销量也是一落千丈。就当所有人都以为新名图的到来会重塑辉煌的时候，人们赫然发现它竟然还在用着那台1.8L自然吸气发动机，和2014款现代名图相比，发动机参数甚至都没有任何变化，依旧是143马力，也仍然是在4500转时输出最大扭矩，甚至多点电喷的技术都没有改动，只是把6AT变速箱换成了CVT，以此来降低油耗表现。

放眼望去，整个车市使用大排量自吸发动机的厂家寥寥无几，日系的丰田、马自达和日产是其中的代表，但是它们的自吸发动机在技术上是一直在改进的，像名图这样把8年前发动机原封不动的拿来用的车型独此一家。

老旧的发动机的确让名图具有不错的质量表现，但羸弱的加速表现和不算低的油耗也是不争的事实，在涡轮增压发动机的技术愈发成熟的当下，这台1.8L自吸发动机更是没有任何优势可言，连续两个月销量不过百就是市场对它最直接的反馈。

不止是名图，现代的IX35和起亚智跑也都是把老款车型换了个壳之后重新推向市场，虽然靠着低廉的售价也取得了不错的成绩，但也在一定程度上拉低了品牌的影响力。

总有一点恶心你

韩系车的自欺欺人体现在各个方面，比如在动力的匹配上，所有人都知道市场对干式双离合的厌恶仅次于三缸发动机，但在新款索纳塔和起亚K5凯酷上，1.5T发动机匹配的恰恰就是7挡干式双离合变速箱，即便如当初宣传的那样，这套动力系统的加速和油耗表现都不差，但消费者依旧不买账，两台车在5月份加起来只卖出了571台。

其实现代和起亚并非没有别的选择，比如在之后推出的现代库斯途上，和1.5T发动机匹配的便是8AT变速箱，所以新索纳塔和起亚K5的动力系统匹配更加让人看不懂。

说到现代库斯途，这款全新的中大型MPV上市初曾引起了不小的轰动，原因在于它在动力、空间以及舒适度上都有不错的表现，16.98万起的售价也十分良心，但最近三个月来它的销量始终在1000台以下徘徊，并没有得到市场的认可。

这其中最大的原因来自于外观设计，它的整体比例极不协调，让人很难想到它是一台以设计著称的韩系车。

总结下来就是一句话：韩系车总有一点会恶心到你！

现代和起亚的年销量从2016年114万辆和65万辆跌到2021年的38.2万辆和15.85万辆，两大韩系品牌的销量在2022年依旧没能摆脱急速下滑的现状，甚至已经有了被边缘化的趋势，自欺欺人的韩系车这一次显然是玩砸了，是不是只有到了被淘汰的那一刻才能够彻底醒过来呢？