含着金钥匙出生的L9，靠一句“500万内最好的SUV”成为了今年上半年少有的流量明星。

“之所以敢喊这句话，底气还是源于对行业痛点的深切”，一位业内人士位参加L9上市发布会后发了这样一条朋友圈。作为全球访问量最大汽车网站汽车之家的创始人，李想太懂行业、也太懂用户、更懂营销。

从2019理想ONE上市以来，理想一直在炼内功，也并不急于新品投放，凭借理想ONE这款车硬是把30万级中大型新能源SUV市场打爆了。

(资料图)

数据显示，理想ONE累计销售超过17万台，仅2021年就交付了约9万台，这个数字相当于蔚来三款车、小鹏两款车的销量之和，同时也是30万以上新能源车中，销量紧逼特斯拉的车型。

名不见经传的理想一不像蔚来大笔投入用户圈层营销，二不像小鹏重金砸向全栈式自研的驾驶系统。换来了更扎实的根基，以及好看的财务报表：

2021年理想汽车毛利率21.3%，按照非美国通用会计准则调整后还有7.8亿净利润。而同时期的蔚来亏损约30亿，小鹏亏损约44.8亿。

如今，现金流和研发力都已经走上正轨的理想，上架了第二个品：L9。

45.98万，破 圈 也 破 认 知

“新势力”这三个字是把双刃剑，干好了能破圈，干不好闹笑话。

但是这些新品牌都有个共性优势，就是几乎不受传统行业认知的束缚。举个简单例子，传统自主品牌卖到20万基本就卖不动了，品牌上限就在这里，无关产品。所以，想要突破20万去到30万区间，吉利就需要领克，长城也需要魏牌。

行业认知面前，“高端化”是这些成功自主品牌需要付出巨大代价的一个词。因为消费者购买一台传统油车的成交逻辑是：价格-品牌-销售好不好看-空间-配置-服务。

而新势力用户的购车逻辑相对直白：产品-服务-价格-品牌。

尤其对于高端新能源用户来说，恨不得厂家把所有的车价都投到产品和服务里，至于品牌附加值，人家几乎是不Care，他的上一台车或者是车库里就停着一台懒得动的BBA。这部分客群买的就是体验和不入俗，不是面子。

回头来看理想L9的定价，45.98万对于一个传统自主品牌而言自然是想都不可能想的事情。但是这个价格背后如果附加上一种“和而不同”的生活方式，或者是“不止于豪华”的出行体验，亦或是“移动客厅”的新颖概念，那就另当别论了。

关键是理想已经在30万级别有过成功经验，而这批用户再向上升级就正是L9的客群。

所以，对于手握50万预算的客户而言，只要L9能让他们觉得物超所值，就能有转化。虽然上探到500万级别实属夸张，但是勾引一下百万级SUV目标群体也不是没可能。

体 验 为 王

早期泡过汽车之家论坛的朋友应该都知道，李想会利用每天50公里的上下班路程做长测，定期分享他的用车感受，X5M、M3等性能车的使用感受都是曾经论坛里的精品贴，而且他的测评会更注重日常场景下的细致表现，而不是像纯媒体测评那样，只关注账面参数和特定场景下的表达。

所以，李想的车评对真正的潜客来说，绝对更有参照意义。长此以往，也为李想造车埋下了因果。

事实上，李想本身就是一个超级产品经理。他在做产品这件事上追求功能性和确定性，理想ONE的成功，某种程度上就是他个人意愿的结果。针对家庭用户，设计为宽敞、中间可过人的大六座，而不是五座或七座；采用增程式动力系统，电池电量可支持城市通勤，偶尔远行还可以加油，避开了纯电动车的里程焦虑。

这些战略层面的决定，都源自于他多年来在一线的深度参与。

L9作为理想的第二个SKU，在定位上就是将“家用”做到极致，甚至它的出现不仅横扫了不少同价位SUV的潜客，还跨界吸了一波关注“赛那”的MPV粉。确实，面对一台功能性完全可以替代的SUV，MPV瞬间就不香了。

从冗长的上市新闻资料里，我们梳理出了5条L9最亮眼的产品力：

1.空间真的大。L9为全尺寸SUV（长5218mm、宽1998mm、高1800mm，轴距3105mm），第二、第三排最大腿部空间均超够了宝马X7和奔驰GLS，第二头部空间也超过了宝马X7，与奔驰GLS相当，而第三排头部空间，均优秀于宝马X7和奔驰GLS。所以，乘坐舒适性上，L9基本横扫了百万级的全尺寸SUV。

2.影音真的强。你能在L9上看到最清晰车规级的3K画面，首创了五屏三维交互，OLED、MINI-LED，6颗阵列式麦克风和3DToF传感器各种堆料。L9首创了7.3.4全景声音响布局，21个扬声器，带来前所未有的4D沉浸式体验。

3.心机真的深。第二排配备了带压缩机的冷藏/制热冰箱，直击奶爸们的内心。

4.续航真的长。CLTC综合续航里程1315公里，WLTC综合续航里程1100公里；CLTC纯电续航215公里，WLTC纯电续航180公里，百公里加速5.3秒，关键没有里程焦虑。

5.颜值真的高。L9采用了极具识别度的一体式星环LED头灯，长度超过2米，中间没有任何断点，均匀度、连贯度、柔和度和色温都做到了业界第一。

理想奉行体验至上，将前所未有的感官体验装进L9的座舱里，打造了一个名副其实的移动影音室，这正是理想厉害的地方，它极其擅于发掘传统车型的痛点和短板，将其优化成自己的长板，然后浇筑出一个根据自身产品力量身打造的细分领域。

后 发 制 人

从L9上，我们看到了一个更丰满的理想。由11颗摄像头和1颗激光雷达构建的全栈自研的驾驶系统AD Max展示了理想汽车当前在智能驾驶领域的最新成果。

接下来，理想的产品规划将依据动力总成细分成增程和纯电两条线。李想认为，增程是目前最理想的新能源解决方案。纯电做大尺寸SUV的效率不高，因此在纯电产品规划上会推出一款不同于市场上任何一种形态的产品。

李想表示，这两条产品线之间不会产生竞争，而是共同去攻20-50万元的新能源市场，计划以每10万元的价格为区隔，打造一款细分产品，包括增程和纯电两套技术路线。

据悉，理想明年还会推出3款新品：一台全新的增程式旗舰产品、全新BEV高压平台的产品以及首款定位于20-30万元价格区间的中型车。

对于公布新车的计划，李想坦言其产品打造逻辑与iphone类似，会在不同的价位推出相应的产品。

而这些产品里也会融入李想进浓重的个人色彩，通过ONE和L9，我们有理由相信那个敢说敢当的理工直男，会拿出更多惊艳用户的体验。

用一段在评论区看到的留言作为结语：理想的购买者中实际上有许多是李想的粉丝，我们从大学一路看汽车之家走过来，到了而立之年要买车自然就想到了理想。