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在已经结束的2022年，中国市场涌现了很多出色的爆款车型，且其中绝大多数都来自中国品牌。在这个过程中，中国品牌的份额获得了进一步提升，而各个细分市场上的合资品牌，则遇到了前所未有的压力和冲击。

(相关资料图)

今天，我们就来回故一下过去一年里，那些对合资车威胁最大，抢夺合资车份额最多的国产车。

理想L8/L9

在最近两年，包括豪华品牌在内的合资阵营，都承受了来自中国品牌不小的冲击，40万元内的低、中、高端价位，中国品牌的份额都越来越高。

不过，在40万元以上、尤其是40-50万元价格区间里，中国品牌的存在感还非常弱，来自BBA的GLC/X3/Q5L和E级/5系/A6L等车型，基本垄断了这个市场。即便出现了蔚来这样的高端新能源品牌，真正在40万元以上市场的销量，还相当有限。

理想L9内饰

出乎很多人意料的是，去年6月上市、9月正式批量交付的理想L9，当月上险量就超过了1万多辆，并在之后几个月里，一直稳住了月销万辆左右的水平。对于一台全新的新能源车来说，这个销量已经非常亮眼，不过它真正让BBA感到威胁和紧张的，是它的售价达到了45万元以上（标配指导价45.98万）。

这是什么概念呢？BBA在40-50万元价位的主销车型，终端市场都是有较大优惠的，每款车型真正卖出去的版本，终端价超45万元的比例非常小，而理想L9却是实打实的完全超过45万，并实现了月销万辆。

换句话说，目前主销价超过45万元的车型中，单月销量破万的，只有理想L9这一款，它的销量已经超过了去年上市后大获成功的国产宝马X5。

除了L9之外，稍晚上市的理想L8，价格区间达到了36-40万元，接近GLC/X3/Q5L和E级/5系/A6L等车型的实际价位，而理想L8在最近的12月份，上险量也突破了万辆。BBA曾经鲜有对手的40万元级别的市场，突然出现了两台月销万辆的车型。

理想L8

而GLC/X3/Q5L和E级/5系/A6L这六款车型，平均每个月加到一起的规模，也不过7万辆左右，如果理想L8、L9目前的销量态势保持下去，那么在40万元级别中，单单理想的两款车，就能占到BBA总量的四分之一，BBA虽然仍占据主导，但垄断地位已经被真正打破。

理想L8

而更令BBA紧张的是，理想L8、L9或许只是中国品牌冲击40万元价位的一个开始，其它车企对更高端市场的进攻不会停止，不管、混动、增程还是纯电，中国品牌冲击高端的车型越来越多，攻势越来越猛。而豪华品牌作为外资车企在中国市场最坚固的一块堡垒，一旦被突破，那合资车在中国的主导地位就将彻底被终结了。

比亚迪DM-i系列混动

比亚迪目前主销的DM-i系列混动车中，大多都在2021年已经上市，当时的销量势头已经足以引起合资阵营的紧张，而在2022年进入全胜时期的DM-i，则已经足以让10-20万元主流家用市场的合资品牌，感到恐惧了。

2021年，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i加到一起的销量，是24万辆，而在2022年，同样是这三款车，全年加到一起的总销量，骤然激增到了70万辆。仅仅3款车，已经抵得上广汽本田、东风本田、上汽别克等车企层面的总销量。

而比亚迪2022年的总销量，也从2021年的72万辆跃升到了186万辆，而如果我们反观同时期的合资阵营，包括上汽大众、东风本田、东风日产、上汽通用等相对强势的车企，都遭遇了较大幅度的下滑，合资车企的份额整体下降的过程中，增长最迅猛、体量扩大最明显的，就是比亚迪。

比亚迪DM-i系列车型在销量层面对合资车企的冲击毋庸赘言，而在技术层面，DM-i混动弥补了自主品牌此前在动力、油耗、平顺性等方面的短板，再加上国内对PHEV混动车型的政策支持，让DM-i系列车型展现出了极大的竞争力。

以目前的趋势看，比亚迪DM-i系列依然有进一步增长的潜力，同时也有越来越多自主品牌推出和DM-i技术相似的混动车型，在这种背景下，合资品牌如何应对，就是一个非常大的难题。

蔚来ET5

在一众新势力品牌里，定位高端豪华市场的蔚来，可以说是话题度、关注度最高的一个，但是过去几年，不管是销量还是品牌层面，它对传统豪华品牌的影响并不大。

在2021年，蔚来品牌层面的整体销量，达到了月均万辆的规模，但这是ES6、EC6、ES8三款车型加到一起的成绩，平坦到35-50万元这个市场区间，整个蔚来品牌占据的份额，不足以让BBA为代表的豪华品牌感到紧张。

从2022年3月开始，蔚来新一代产品的首款车型ET7开启交付，但它的规模也比较有限，基本保持在3千辆左右，同时它还蚕食了蔚来自家ES8的一部分份额。

不过，到了去年年底，随着蔚来入门级车型ET5开始交付，传统豪华品牌就开始感到压力了，这款车10月份开始批量交付，12月份的上险量就达到了6502辆，成为蔚来品牌销量最高的单一车型，而随着产能不断释放，ET5未来一年可能会取得相当不错的销量成绩。

和此前蔚来的车型相比，ET5最大的改变，是在全面提升标准配置产品力的同时，进一步降低了实际的价格门槛，即便是30万出头的入门版，功能配置已经比得上此前ES6/EC6的中配，而如果选择租赁电池模式，ET5的价格门槛甚至已经逼近特斯拉Model 3。

蔚来ET5内饰

如果说理想L9对BBA在40万元以上价位的车型产生威胁，那么未来ET5就威胁到了传统豪华品牌另一个极其关键的市场，就是30万元左右的B级轿车（包括奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等）。

特斯拉真正对传统品牌产生威胁的，不是Model S或Model X，而是从Model 3和Model Y才开始，某种意义上，ET5就是蔚来品牌的Model 3，如果它能获得成功，这将成为蔚来品牌的一个重要转折点。

坦克300/坦克500

硬派越野车一直是一个非常小众的汽车类别，整个市场的容量，基本比不上一台爆款都市SUV的销量，而且这个市场也集中在Jeep牧马人、丰田普拉多/兰德酷路泽、路虎卫士、奔驰G级等价格差异很大的不同车型中。

自主品牌对硬派越野车的尝试并不晚，但销量规模一直非常有限，直到坦克300的推出，一下子引爆了国内硬派SUV市场，单月销量很快破万，到了2022年，坦克300一款车的销量，达到了10.6万辆，超过了其它几款进口硬派SUV的销量之和。

到了2022年3月，坦克又推出了坦克500，定价直接提升到了35万元左右，坦克500远不及坦克300那么火，但月均销量达到2-3千辆，对于一台30万元以上的硬派SUV来说，已经算得上热销了。

2022年，坦克品牌两款车型的总销量达到12.4万辆，如果以价位来看，可以看作一个新的自主高端品牌已经成功，而对于硬派SUV这个类别，每年10万+的规模，已经具备了主导市场的地位。

在销量层面，坦克品牌对合资阵营的冲击并不大，但是对于此前一直被进口品牌主导的硬派SUV市场，坦克品牌可以说狠狠撕开了一道口子。

写在最后

以上提到的四款车型，只是过去一年中国品牌众多优秀产品的一部分，真正让合资车企感到威胁的车型，实际上远不止这些。

中国品牌的增长依然在继续，前不久比亚迪高端品牌仰望已经带来了新年第一个惊喜，至于2023年还将出现哪些重磅新车，我们就一起期待吧。