1月30日，本田中国宣布史诗级调整。

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本田中国宣布，为加速推动电动化事业，进一步强化在中国生产领域的战略运营体制，Honda中国全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并，合并后HMCT存续，EGCH的主要业务将由本田技研科技（中国）有限公司制造技术广州分公司承接。

资料显示，HMCT成立于2013年11月，注册资本4000万元，主要负责Honda中国汽车事业的产品战略规划、生产战略规划、汽车研究开发，以及采购战略规划等业务。EGCH成立于2004年7月，注册资本1400万美元，主要从事生产技术领域的研究开发、生产设备的设计、制造、装配等业务，向Honda中国的各生产基地提供技术支持。

为了加速电动化进程，本田汽车还对中国本部人事进行调整，并公布新组织运营体制。

人事方面，现任Honda中国本部长井上胜史将于2023年4月1日卸任，就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长。资料显示，井上胜史于1986年4月进入本田技研工业株式会社，2015年4月就任Honda Cars India Ltd.取缔役社长，2016年4月就任本田技研工业株式会社执行役员兼欧洲地区本部长兼Honda Motor Europe Ltd.取缔役社长。四年后，井上胜史就任本田技研工业株式会社常务执行役员兼中国本部长，兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理及本田技研科技（中国）有限公司总经理。

左：五十岚雅行  右：井上胜史

井上胜史将于2023年4月卸任Honda中国本部长，该职位将由现本田常务执行役员兼亚洲·大洋洲地区本部长五十岚雅行接替，同时兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理及本田技研科技（中国）有限公司总经理。资料显示，五十岚雅行于1988年4月进入本田技研工业株式会社，于2012年4月 就任Honda Vietnam Co.,Ltd.社长，2018年4月就任本田技研工业株式会社亚洲·大洋州本部长兼Asia Honda Motor Co.,Ltd.取缔役社长，2022年4月就任本田技研工业株式会社常务执行役员。

除此之外，本田还公布新组织运营体制，新设电动事业开发本部，并重编地域本部组织体制。为了强化电动事业，在成立事业开发本部的基础上，本田新设电动事业开发本部。与此同时，本田将现行的六大区域总部进行合并，除了北美市场和中国市场外，包括日本、亚洲和大洋洲、南美洲和欧洲-非洲-中东四个地区将合并整合成一个区域。

本田对于电动化发展方面从产品、区域运营分部，再到公司运营战略、高级管理层调整，是本田对电动化的进一步押注。

2021年4月，原本田研发部门主管三部敏宏出任首席执行官一职，八乡隆弘卸任。高层重大变动往往意味着公司战略重大变化。三部敏宏上任后，宣布到2050年公司将实现碳中和。按照规划，纯电汽车、燃料电池汽车在全球市场销售比例将在2030年达到40％、在2035年达到80％、在2040年达到100％。然而，对于本田而言，在纯电路线落后行业的现实下，想要达成这样的目标并不容易，再加上行业外部环境动荡下，本田转型电动化的步伐似乎迈得更加艰难。

三部敏宏

2021年10月，本田中国发布电动化战略，推出全新纯电品牌“e:N”和全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”。本田中国在发布会上宣布，未来五年将在中国市场推出10款纯电动车，并在2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。

在发布会上，本田中国带来两款全新纯电动车，一款是来自东风本田的e:NS1，一款是来自广汽本田的e:NP1，两款车型互为姊妹车型，定位小型纯电SUV。其中，东风本田e:NS1于2022年4月26日正式上市，广汽本田e:NP1于6月20日正式上市，两款车型补贴后售价区间均为17.5-21.8万元。

电动车不火，燃油车难卖，是本田的现状。数据显示，2022年本田在中国的终端汽车累计销量为137.31万辆，同比下滑12.07%。其中，广汽本田累计销量72.07万辆，同比下滑6.19%；东风本田累计销量65.24万辆，同比下滑17.76%；当然，销量下滑的原因肯定有疫情、零部件供应影响因素，但更多还是部分产品更新换代后竞争力减弱所致，雅阁全年销量22.08万辆，再次被凯美瑞反超，CR-V为21.39万辆，而“神车”思域跌至15.08万辆，皓影、缤智、XR-V维持在10万辆级别。年内，本田在中国市场推出e:NP1和e:NS1两款全新电动车，也未能给本田带来积极的市场表现，前者全年销量3608辆，后者为5180辆，两款车型甚至不及CR-V PHEV（8894辆）。

换言之，本田需要讲一个全新的“电气化”故事。2022年6月，本田与索尼宣布正式合作，双方各持股50%成立一家电动汽车公司，新品牌取名为“AFEELA”。按照规划，AFEELA将在本田美国市场投产，计划2025年底开始销售，并于2026年春季在北美市场交付首批车辆。

本田与索尼的合作确实颇有一些抱团取暖之意。总的来说，虽然本田是全球知名汽车品牌，但更局限于传统汽车发展，在智能化方面缺乏优势，于是开始寻找新的电动化发力点，取长补短试图弥补自身的智能化短板。

如何在电动化时代重新找到话语权，是本田、丰田、日产等日系品牌迈向电动化的一个重要目标。虽然本田有更多产业积累，但在智能化领域，显然小米、百度的能力更强。进一步来看，面对百度、小米的智能化积累，以及蔚小理特斯拉构筑起来的销量长城，本田电动化力量想要突破重围，可能要面临更多挑战。

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