当下的汽车市场，合资品牌正面临着前所未有的挤压。据乘联会数据显示，2022年全年销量2054.2万辆，同比下滑1.9%，其中主流合资销量812.7万辆，同比下滑11.6%，自主品牌销量971.3万辆，同比增长16.9%。

市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局，优胜劣汰是当前汽车行业发展规律。据不完全数据统计，2022年销量跌幅超50%车企名单中，共有24家车企上榜，包括上汽斯柯达、广汽三菱、广汽菲克、东风英菲尼迪、广汽讴歌等5家合资车企，其余均为自主企业。

上汽斯柯达、广汽三菱、广汽菲克、东风英菲尼迪、广汽讴歌等是2022年销量腰斩的合资车企，其中上汽斯柯达跌61.15%，东风英菲尼迪跌57.81%，广汽三菱跌56.70%，而广汽菲克、广汽讴歌已于2022年宣布退出合资阵营。

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上险数显示，2022年广汽菲克销量为6030辆，同比下滑78.36%。2022年10月31日，Stellantis集团官网发布公告显示，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。进入2022年后，广汽菲克几乎陷入停摆状态。据广汽集团公告显示，截至2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%。

2022年4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。至此开始，广汽讴歌终止生产，旗下车型进入清库存状态。据上险数显示，2022年广汽讴歌销量2088辆，同比暴跌68.14%，其中RDX同比下滑62.07%，CDX同比下滑74.26%。

广汽三菱的现状与刚刚退市的广汽菲克十分相似，其90%销量来自一款车型，2022年广汽三菱全年销量29112辆，同比下滑56.70%，其中欧蓝德全年销量25860辆，同比下滑52.69%。同时，广汽三菱的负债率极高，广汽菲克在退市前负债率为107%，严重资不抵债，而截至2022年上半年广汽三菱负债率为80%。

斯柯达是唯一上榜的德系品牌。2022年，上汽斯柯达销量出现暴跌，全年销量仅44582辆，同比下滑61.15%。此前，斯柯达总经理克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）曾公开表示，目前中国的竞争太激烈了，可以考虑只在中国销售汽车，而不是生产汽车。对于这一消息，斯柯达中国回应表示，作为公司正常商业化运作的一部分，斯柯达将会继续对其在国际汽车市场上的定位进行评估，并且调整战略以适应当地汽车市场的发展，这其中自然也包括了中国市场。

至于斯柯达是否会退出中国市场？目前还没有明确答案，但如今的斯柯达对于上汽大众来说，就像是一块烫手山芋，断臂求生不无可能。另外，印度反超中国成为全球第三大单一市场，相比之下斯柯达更愿意将印度视为具有发展前景的市场。数据显示，2022年斯柯达在印度市场销量同比增长127.7%至5.19万辆。

名单中自主车企占据大部分，大部分车企已陷入破产边缘。2022年11月29日，北汽福田发布公告称，北京市第一中级人民法院裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。法院认为，根据债权确认结果及经评估确认的债务人资产情况，宝沃汽车公司不能清偿到期债务且资产已经明显小于负债、不足以清偿全部债务。截至目前，无人提出重整或和解申请。综上，宝沃汽车已具备宣告破产的法定条件。数据显示，2022年宝沃汽车销量1669辆，同比下滑57.40%。

观致汽车原本希望在宝能集团下实现复兴，但产品已有多年未更新，市场竞争力大幅下降，其2022年销量720辆，同比暴跌84.76%。从2021年开始，观致汽车开始出现内部员工流失、外部供应商和经销商维权等问题，目前其经营状况尤为困难。查询中国裁判文书网了解到，包括北京、上海、河北、浙江、江苏等在内的9个省市的人民法院对观致汽车共下达185份裁定书，其中2022年为64份，其中案由为执行的裁定书共52份。据查询，过去几年里上述人民法院对通过金融机构、现场调查等方式查询观致汽车财产信息线索，结论几乎都是观致汽车已经没有立即可供执行的财产。

据天眼查显示，目前观致汽车风险信息已经超过999条，身份为被告/被上诉人法律诉讼金额为4.94亿元；限制消费令186次；终本案件执行标的总金额5.43亿元，其中未履行金额5.42亿元；此外，观致汽车被苏州、常熟、咸阳、广州增城区、上海黄浦区、深圳罗湖区、成都市龙泉驿区等多地人民法院列为被执行人。

相比之下，长城汽车旗下高端品牌WEY出现暴跌，却是在意料之外。上险数显示，2022年WEY全年销量仅25293，同比下滑51.54%。从2021年开始，WEY陆续停产VV系列车型，推出“咖啡”系列车型，包括摩卡、拿铁、玛奇朵。然而，新车并未带动WEY在终端市场的表现。数据显示，2022年玛奇朵销量为2703辆，拿铁PHEV销量3999辆，摩卡为5229辆，拿铁为8634辆。

在2022广州车展上，魏牌首发亮相全新六座旗舰SUV车型，新车命名为“蓝山DHT-PHEV”，基于“咖啡智能”技术平台打造，售价或在35万-40万元之间，上市后将与理想L8以及问界M7等热门车型竞争。作为对比，理想L8在12月交付新车10189辆，至于新车上市后能否扭转魏牌低迷的市场表现，值得期待。

爱驰汽车、国机智骏、汉腾汽车、猎豹汽车、汉龙汽车、华晨中华、大乘汽车、领途汽车、陆风等都是近年逐渐衰落的品牌，年度销量跌幅均在90%左右，面临极大的退市风险，其中华晨中华早在2020年11月就已破产重整，至今仍处于破产重整状态。

随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。业内人士认为，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验，市场份额向头部车企集中，留给弱势品牌的时间不多了，中国车市优胜劣汰的淘汰赛进入白热化阶段。

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