春节新能源车市的火爆行情出乎很多人意料。而这无疑也源于特斯拉的降价带来的电车行情在延续。据日前媒体报道，不少新能源汽车品牌位于商超的店面春节不休息，在比亚迪、特斯拉、蔚来、岚图等新能源汽车体验店中，前来选购的消费者络绎不绝，许多厂商在春节前或春节期间推出优惠政策，销售人员需要跟随商场开关门时间正常上班，还需配合看车用户安排试驾，一片繁忙景象。

从这一波春节火爆的车市中，我们看到，潮水的方向已经发生变化。首先是国产燃油车阵营也基本上很少见到上行趋势明显的厂商了，而日系燃油车阵营，也基本上是全线下滑。

丰田在华新车10年来首次下滑。据日经中文网报道，丰田2022年在中国市场的新车销量比2021年减少0.2％，降至194.06万辆。这是10年来丰田在华销量首次下滑。

(资料图)

根据乘联会数据显示，在过去的2022年，日系车在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系（34.7%）。同时，日系的市场份额再度跌破20%，较上年下降了2.7个百分点。

油车与电车的对抗，在今年，正在迎来拐点之年，变化正在发生。

新能源的价格战，正在影响日系车的性价比

我们看到，日系车的下滑与新能源的火爆背后，有多个因素。首先是新能源的价格战，正在影响日系车的性价比。我们看到，这一波新能源车市火爆，源于当前电动汽车玩家还在更多依赖价格去扩大销售市场份额，部分车型比国补时候更便宜，引发了消费者的关注。

从目前来看，这一波由特斯拉带动的降价热潮，正在影响到越来越多的消费者，而近期部分新能源汽车厂商选择不涨价或降价，也是基于市场竞争的需要。

因此，有业内人士指出，未来新能源汽车电池相关的资源将会逐步降价，这有可能对冲国补取消，影响新能源汽车的实际定价。

燃油车的下滑，与电动车抢市场息息相关，而电动车之所以能抢走燃油车的市场，有几个原因，首先从体验层面，三电技术支撑的电车体验比燃油车三大件支撑的油车体验，目前来说是难分高下，但从未来趋势看，燃油车发动机技术已经趋于停滞了，未来创新空间变少了。而电动汽车虽然依然有不少局限，但还远远没到天花板，技术发展以及创新想象空间要更大。

几年前，各大传统车企都宣布停止内燃机研发，甚至还公布了取消纯燃油车的时间表。全球发动机行业的技术发展越来越走向天花板。

电动车将车的核心竞争力从机械素质转向车机系统、自动驾驶这些软件，这正在压制丰田的护城河，丰田的危险之处是内燃机发动机技术已经不再构成他的核心护城河壁垒。

而由于丰田燃油车的体量与员工数量以及供应量成熟程度，几乎不可能抛弃燃油车赛道，但不管未来汽车的趋势是不是电动汽车，但时代不再可能转回到燃油车时代。

其次，多少年来，日系车其实有省油、耐用、价格合理等性价比优势的，但现在，在新能源车（补贴+降价）的营销攻势下，日系车的性价比优势正在丧失。日系车的小排量小马力发动机加CVT变速箱，马力大一点的混动版本价格往往很高，同样的钱，在新能源阵营还有更多的选择。

正如有用户指出，15万你去买日产只能买一个没有倒车影像，没有360，内饰简陋外观普通，但你15万可以买到有自动刹车有倒车影像有540度全景，还有道路识别，车道保持等诸多配置、颜值极高的国产车。

这源于在今天，国产车由于品牌与市场规模处于弱势，主动竞争的意识更强，往往在动力、内饰、配置以及安全、智能化等层面拉满去竞争，日系在配置、动力以及安全性、油耗等方面的优势被逐步削弱了。

其次是丰田对年轻化市场需求了解不足，在过去一年，不管是油车还是电车，卖的好一点的，往往是往年轻化、数字化这个方向做的好，丰田通过燃油车科技和简单的构造以及疯狂减重减配来打造低油耗，有着经济皮实的思维惯性，但性价比已经被削弱了。

丰田的另一个问题是市场问题，丰田如今的核心市场其实是中国和美国了，而中美两国都是要发展电气化，全球其他市场也可能被电动汽车市场蚕食，在中国以外的亚洲，海外市场，国产车与丰田也将再次狭路相逢，国产车在南美中东东盟等发展中国家已经慢慢打开局面，在东南亚与欧洲市场，国产电车已经在逐步布局了。

变化正在发生，但国产电车还没到乐观时候

客观来看，当前的变化正在发生，如果按照当前的趋势走下去，未来十年可能是丰田的一个下行的十年，但总的来看，国产新能源还没有到乐观时刻。

首先，丰田在技术上储备丰厚，国产车与之竞争，还有很多短板要补。丰田是扎实造车的典型代表，稳定耐用、皮实经济是丰田的优势标签，保值性高，是在二手市场好出手与修理上很方便，这也是许多消费者偏爱日系车的重要原因。

而从整个趋势来看，当下的丰田也绝不是下一个诺基亚。毕竟，从外燃到内燃 , 从钢到铝到碳纤维 , 从自吸到涡轮 , 从MT到AT , 从机械按键到触屏 ,汽车的属性没变，无论是丰田的发动机变速箱等传统燃油车技术还是日本相关零部件上游材料还有更深的积淀。

此外，在电动汽车领域，丰田的积累也不可忽视，毕竟，新能源赛道，日本也是具有巨大的领先优势的，毕竟，特斯拉用的是松下电池，丰田在电驱动和电源形式储备上也有一定的积累优势，丰田在氢能源技术上的储备是全球第一，氢能源能不能为丰田续命当前还不能定论，毕竟从国内的政策扶持以及国产新能源的苗头来看，氢能源也已经是另一个正在尝试的方向。

而从当前的国产新能源与特斯拉来看，他们其实更多是依赖价格战手段在抢市场，虽然它有望将电车的体验与优势普及更多的用户，放大电车的口碑与市场规模，但是一旦恢复原价或者价格上行，其增长势头有可能就会放缓，这是国产新能源需要正视的现实。

从另一方面来看，丰田跌了0.2%，其实只是微跌，而这个微跌，客观来看，也有过去一年疫情的因素，如果2023年不再有疫情因素困扰，丰田又愿意在消费者痛点、诉求上做出改变，依然有回升的可能。

只不过这个可能性在于，丰田是否愿意改变，是否敢于迎合消费者，让利消费者，重新拿回主阵地性价比优势，正如有人指出，以丰田为首的日系如果燃油车取消1.2T 1.5、 1.6等小排量，全部换1.6T，2.0T发动机加混动，CVT全部加钢带，未尝会输于国内新能源。

当前，丰田还没有做出改变，这也是国产车追赶的时间窗口期，当前来看，国产电车从电池成本、续航、充电效率、保值性、维修成本、长途补能基础设施覆盖等方面还有很多短板要补。丰田的未来是上行还是下行，决定因素还在于特斯拉以及国产电车对市场的蚕食速度以及竞争力，这其中，留给丰田改变的时间不多了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载