文/宝拉

在新能源汽车连续涨价的情况下，特斯拉开启降价模式势必引起市场内的价格战。

“一定有大量品牌被淘汰，市场出清这两年将更为明显。”在价格战开打的情况下，今年造车新势力淘汰的速度将会以倍数加快。

(资料图片仅供参考)

本次价格战有两个突出的特点：突然且降价多。

特斯拉Model 3和Model Y两款的车型的降价区间为2-4.8万元，降价后五款车均降至历史最低价。

紧随其后的是AITO问界，问界M5 EV和问界M7的降价区间为2.88-3万元。

小鹏也在近期官宣价格调整，小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7等主力车型均降价，降价区间为2-3.6万元。

不管是特斯拉还是后期跟进的车型，都没有采用小额的降价措施，而是一降价就大降，这样做的目的很明确，不给客户观望的时间，在一次性内最大限度地得到更多订单。

事实也的确如此，据调查显示，在特斯拉降价后，有门店订单数环比大涨500%，更有消息显示特斯拉在降价后，国内3天斩获3万辆订单。此外问界降价后虽然订单并没有如特斯拉一样火爆，但是在进店量方面有一定的增长。

效果如此明显的原因在于相较于燃油车型，新能源电动车在燃油车中的核心竞争力就是价格，使用起来便宜就是核心的竞争力。但是我们发现，在相似的条件下，一般电动车的价格会高于燃油车型，而这就会损失掉新能源电动车的部分竞争优势。

但是价格一降下来，新能源车型的优势将会被放大，进而吸引更多消费者。

在新能源电动车市场还处于混乱的时期，在价格战下势必会有车企更上一层楼，也会有部分车企陷入万劫不复的境地。

首当其冲的就是中端价位的尾部玩家，因为他们不仅单车毛利率低还没有走量，同时今年国补退出更是雪上加霜。

现在低端电动车市场主要由微型车组成，虽然毛利率不高，但是能够做到薄利多销，并且此前这类型车也并没有国家补贴，所以就算价格战打下来对这个市场的影响也不大。高端车更不用说，其本身的受众对于小几万的价格的敏感性也不高。

而处于中间价位的车型则是腹背受敌。

特斯拉能够降价的主要原因在于其降价后单车毛利率仍然能够达到20%以上，就算新势力中发展得较好的小鹏和蔚来也仅有10%出头，更别提处于尾部的车企们。

他们在没有有效的成本控制的情况下，降价显然不是一条明智的道路，所以更有可能在维持以往价格的基础下被依次淘汰。

而这仅仅只是一个开头，随着电动车市场的成熟，产业创新和成本控制将会持续影响企业在市场中的表现，价格战的出现则是提前淘汰了成本控制较差的企业。

总的来看，“特斯拉们”能够在国补退坡后还能逆势降价，证明成功的成本控制在新能源汽车竞争中将会有极大的竞争优势，而缺少这项优势的企业将会处在危险边缘。