如果给2022年国内汽车市场一个关键词，相信多数人会脱口而出“新能源”三个字，2022全年新能源汽车批发销量达649.8万辆，同比增长96.3%，远高于整体乘用车9.8%的市场增速，并且不少机构预测2023年中国新能源汽车销量将达到850万辆。

能够取得这样的成绩，显然与政策、消费需求、厂家发展方向都有直接关系，更重要的是，一款又一款新能源汽车上市，正加速满足不同用户的需求，但这之中并不包含普通家庭奶爸，在他们的选项中，甚至已经快找不到一款合适的入门级家用MPV了。

(相关资料图)

为何这样说，下面我们就来进行一番分析。

高端MPV大火，逼得车企不入局都不行

让我们先来看一组国内MPV的销量数据，2022年MPV市场累计销售94.3万辆，同比下滑12.6%，而在销量前三位的依旧是我们熟悉的五菱宏光、别克GL8、赛那，之前表现不错的奥德赛、艾力绅分别排在第6位、第8位，他们之中除了赛那外，其它销量都出现了同比下滑，可见传统MPV的日子并不好过。

不过，与之形成鲜明对比的是，市场越困难，消费需求越疲乏，国内高端MPV越是层出不穷，从去年较早上市的岚图梦想家，到随后登场的腾势D9，再到快年底才上市的极氪009等等，30万元、40万元，乃至50万元以上售价的MPV接连“刷屏”国内MPV市场，同时理想、小鹏、合创等其它新势力也已经或即将发布自己的高端MPV产品，一时间不免让人怀疑，买MPV的奶爸们、老板们真的都不差钱吗？

不仅如此，从销量上看，不少高端MPV的也卖得出奇好，就拿去年8月上市的腾势D9来说，产能爬坡后，去年10-12月累计销量达到9803辆，并且销量趋势也呈现高速增长状态，12月销量6002辆，环比增长73.9%，与此同时，根据腾势官方介绍，他们还手握了4-5万辆腾势D9订单，等待排产。另外，刚刚上市不久的极氪009也表现出来更加强势的势头，虽然量产版的交付时间2023年1月才开始，但它的累计订单已经突破了7万台；较早上市的岚图梦想家销量表现虽有起伏，但去年销量也已经突破6000辆。

除了销量，其实还有一组数据是比较让人吃惊的，那就是目前腾势D9交付的平均售价超过了40万元，极氪009和岚图梦想家虽然没说车辆的交付均价，但极氪009近50万元的起售价，岚图梦想家近37万元的起售价来看，均价都不会便宜。而这也侧面验证了之前的那句话，买MPV的奶爸们、老板们真的不差钱。

当然，有钱、有需求是一方面，更重要的是，产品要够好用户才会去买，而从目前这些新能源高端MPV来看，也确实都有相当能打的实力，例如腾势D9、极氪009等车型的纯电版本都拥有强悍的动力表现，极氪009更是凭借400kW双电机四驱，零百加速仅需4.5秒；腾势D9 DM-i车型有着馈电油耗最低5.9L/百公里的成绩，综合续航能够超过1000km，而这些在传统MPV车型上是难以想象的数据。

另外，腾势D9、极氪009，还包括岚图梦想家在内的这些新能源MPV还都继承了国产品牌配置丰富、智能化程度高等优势，二排独立座椅、独立空调、座椅通风按摩加热、L2级驾驶辅助、后排吸顶大屏、空气悬架等高端配置，几乎都能够在这些刚上不久的MPV上找到，比传统合资MPV、进口MPV更有诚意。

可能是看到这些“后来者”强悍的产品力，以及高端MPV似乎慢慢成为了市场潮流，传统MPV去年有的已经坐不住了，害怕“江湖地位”不保，于是我们接连看到别克推出了定位更高端MPV别克世纪，顶配车型售价近70万元，传祺M8推出了“双擎 宗师系列”车型，起售价近30万元，就连一向低调的本田奥德赛，也推出了一款售价近44万元的四座顶配车型，这似乎都在向市场和用户释放信号，买高端MPV，选我！

入门MPV没人造，只怪国内SUV太抢风头？

国内高端MPV越来越火，并且随着理想、小鹏、合创等MPV产品的到来，2023年国内高端MPV市场大概率会延续去年火热的情况。而与之形成鲜明对比的是，国内20万元以内入门级MPV几乎没人造，在销量上能够有一些表现的也还是那些老面孔，如传祺M6、吉利嘉际、五菱凯捷等，那么为何会出现这个情况呢？主要原因有两点。

一是市场环境不同，都说北美皮卡发达，欧洲旅行车发达，那么中国呢？自然是SUV最发达，尽管从去年销量占比来看，轿车再次反超SUV，但在多数国人心中，SUV依旧有着无可取代的地位。因此我们能够看到，几乎在任何售价区间、细分市场中，都会有SUV产品的身影。

并且，在20万元以内，国内SUV已经发展出许多能够兼顾MPV属性的SUV产品了，拥有二排独立座椅，还有6座、7座可选，座椅功能、座椅组合，后备厢容积等方面也完全不输MPV，甚至更好。这也意味着随便一台同价位的SUV，都能覆盖、兼容MPV的大部分功能，同时高离地间隙、长悬架行程，也提升了车辆多用途的属性，更符合国内消费者想要面面俱到的购车需求。

二是受制于成本，可能在高端MPV上体现的不太明显，但入门级MPV都会有这样的情况，例如你想要一台车身不大，但却拥有电动侧滑门、魔术座椅的入门级MPV，但对不起，做不到，只能在某些方面进行妥协，如可以给你二排独立座椅，三排魔术座椅，但电动侧滑门不能给你；可以给你2+2+3的7座布局，但第三排乘坐空间和后备厢储物，你得妥协一下；可以给你丰富配置，但高油耗问题你也得忍受。

因此总体来说，国内入门级MPV产品一方面有不少奶爸们无法接受的产品硬伤，另外就是SUV市场过于发达，完全有可以替代这类MPV的车型产品，最后再加上国人对于SUV更有安全感，更有情怀，而对于MPV依旧不少停留在“面包车”“商务车”印象中，这也难怪多数奶爸会说无车可选了。

总结

2022-2023年，不管从车型增长速度还是销量上看，相信高端MPV依旧会持续呈现爆发增长态势，这也将进一步加剧高端MPV市场大火，百姓想要的入门MPV无人造尴尬局面，作为一名“奶爸”，也确实挺遗憾。当然，这也并非是车企不想造百姓用的MPV，而是国内SUV市场过于发达，20万元以内MPV缺乏竞争力，同价位下SUV可以更好平替MPV，满足更好、更全面的家庭用车需求，所以换个角度想，心态可能就会好了。