文/宝拉

(资料图片)

毫不客气地说，2022年对雷克萨斯来说是一面“照妖镜”。

据统计，雷克萨斯2022年全年在华销售18.4万辆，相比2021年22.4万辆降幅不小，同比下降18.58%，接近两成。

不仅如此，在进入中国市场以来，雷克萨斯实现了连续17年的增长，2022年的下滑也终结自身保持的一项纪录，与此同时，这还是雷克萨斯连续3年销量突破20万辆之后首次呈下滑趋势势势。

值得注意的是，在2022年内，雷克萨斯额销量分布也极为不均衡，在下半年的累计销量仅为6万辆，同比下跌 40.1%，接近腰斩，这意味着越到新能源汽车的后期，雷克萨斯的处境就越糟。

这可以理解，在燃油车被新能源大幅挤压市场的时候，燃油车市的竞争法则开始改变，产品力表现在购车决策中的占比大幅提高，所以靠着长期饥饿营销的雷克萨斯也就难以做到销量上升或者稳定。

饥饿营销的直接表现就是加价，而加价就是雷克萨斯核心的揽客本领。

在销量不断下滑的过程中，雷克萨斯不能任由着销量雪崩，于是以价换量的方法出来了。据相关媒体调查，近期雷克萨斯的车型不但没有了加价，甚至还出现了一定的优惠额度。

“不加价了，谁还买啊？”

在消费者也是心中门清，当雷克萨斯失去了加价这个“溢价”能力后和普通车并没有什么区别。同时，由于多年的加价行为，在高价下雷克萨斯的产品力成为不可忽视的短板，现在即使和普通车相比，都没有人会高看雷克萨斯一眼。

在没有加价后，销量不断下滑的雷克萨斯会和讴歌一样退出中国市场吗？个人认为要看其在新能源市场上的表现。

如今，新能源产品的推出速度和交付速度也成为了一个品牌发展快慢的决定性因素。在市场格局还较为混乱的时候，能够提供较多的车型选择和较快的交付速度，那么这款车型将会有较大的优势。

不过雷克萨斯在这方面显然是差生。

产品矩阵方面，雷克萨斯官网显示,目前在售的新能源汽车仅有两款,雷克萨斯UX新能源（36.2-38.5万元）和雷克萨斯NX新能源42.88-50.98万元，可供选择较少。

而交付时间方面，有经销商透露，许多车型“至少需要等待6个月的时间才能提车，但也可能更长”。2022年雷克萨斯官方曾多次发公告表示，受疫情等因素影响，自2月18日起在日本订购LX车型的用户，新车的交付时间将延期4年。

就连燃油车型在内都需要如此久，更何况本就不成熟的新能源车型。

值得一提的是，本来主打“质量稳定可靠”的雷克萨斯还面临着质量问题，三年内召回的缺陷车辆已近40万辆，所以雷克萨斯在质量方面的口碑也继续挽回。

所以，后期要是雷克萨斯没法尽快增加新能源车型和加快交付速度，那么很有可能被中国新能源市场排除在外，那就是下一个讴歌了。