近日，海外报道称，日产董事会委员会审查了雷诺的提案，并赞同推进与其法国合作伙伴重塑联盟的最终条款。

据悉，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）计划本月前往日本，与日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）进行会谈，双方就重新平衡其汽车制造联盟进行谈判。

谈判的重点，是将雷诺在日产的股份从43%减少到15%，使双方资本关系处于对等地位。与此同时，日产计划投资雷诺将在欧洲成立的一家新电动汽车公司。这也意味着，日产和雷诺本月将进入调整资本关系的最后阶段。

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内燃机引发的知识产权之争

雷诺和日产重塑联盟的起因，是雷诺要出售其内燃机业务。

去年8月，为了将重心放在新能源领域，雷诺计划将电动车业务和内燃机业务剥离，仅保留内燃机部门40%的股份。三个月后，雷诺正式发布消息，敲定了内燃机的去向，将与吉利设立一家动力总成合资公司，双方各出资50%。

该公司将整合吉利与雷诺各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成、变速器业务以及相关技术方面的专长及优势，研发、制造和供应混合动力系统和高效内燃机动力系统，以独立的全球动力系统解决方案供应商的身份，为雷诺集团和吉利旗下的品牌，以及日产、三菱等多个汽车品牌提供解决方案。同时，服务于更多的第三方品牌。而新公司也将于今年正式合并。

不过这一计划却遭到了日产的反对。

据了解，雷诺曾向日产表示，希望在新公司的产品开发中使用双方共同获得的专利等知识产权，但日产为防止与新公司竞争和技术外流，并没有同意。

为此，日产针对与雷诺共同持有的混合动力车等知识产权敲定了一项方针，将限制雷诺设立的与混合动力车及内燃机车相关的新公司使用这些知识产权。同时，雷诺与吉利的新公司在欧洲和中东等地区，使用共同知识产权的产品供应给日产以外的厂商时，同样需要征求日产的同意。

有参与讨论的人士表示，一个复杂的问题就在于，日产不想雷诺向其他公司泄漏电动汽车相关技术，它认为这是其未来竞争力的关键。

以持有日产股份作为交换？

事实上，对于已经退出中国市场、正在加速电动化转型的雷诺而言，传统的发动机业务部门显然是一个不小的包袱，但中国却是日产的主要市场，并且目前日产在中国投放的新能源车型也没有激起太大的水花，在依旧大量依赖燃油车型的情况下，让吉利学习到日产和雷诺一起开发的内燃机技术，甚至学习到日产e-Power混合动力技术，这对日产而言肯定是无法接受的。

而且还有一点在于，此前日产的业务主要分布在美国、中国和日本，雷诺的业务分布在欧洲，双方的市场并不相同，但雷诺和吉利的新公司将向130个国家供应产品，并大力开拓中美市场，在市场重合、技术相同的背景下，日产的竞争力也将有所下降。

可以预料到，雷诺和日产的此次谈判十分焦灼，但也并非没有转机。

雷诺给出的筹码是日产的股份。之前，日产在困境时靠雷诺的投资度过了难关，因此雷诺虽然体量不算大，但它却掌控了日产43%的股权，且具备投票权，而日产仅占15%，无投票权。作为日本三大汽车品牌之一的日产居然没有自己的控制权，这让日产一直对此不满，所以日产一直希望平衡联盟双方的交叉持股关系，不过雷诺持有日产汽车的股权中有15%是属于法国政府，掺和着政治因素，这一希望一直未能达成。

不过，此次法国政府已批准了雷诺重塑联盟的提议，据悉，两家公司正在讨论将雷诺在日产的股份从目前的43%减少到15%，相当于日产在雷诺的股份。同时，雷诺剩下的28%的日产股份将转移到信托中。

另外，日产对雷诺电动车业务的投资也将减少。有知情人士表示,雷诺方面也承认,日产给雷诺目前正在拆分的电动汽车业务Ampere上的投资可能低于预期，最终投资可能会低于最初计划(收购15%的股份)。

雷诺的让步对于日产而言，还是有很大吸引力的，只不过，这一切还得等谈判结束后才能定论。