今年年末，年终奖“两极分化”的现象格外严重。

一方面有企业传出绝年终奖的消息，如长荣海运给员工多发52个月的薪资作为年终奖、米哈游2022年年终奖有高达108个月的工资（后被辟谣为假消息）；另一方面则是往年豪气的互联网、地产等行业的年终奖均出现了不同程度的“缩水”，甚至取消年终奖。

（百度同事圈关于ACE（智能交通事业部）全员无年终的讨论）

(资料图片)

中智咨询《2022年企业年终奖发放计划调研报告》显示，74%的企业计划发放年终奖，人均2.19万元，从不同行业年终奖水平来看，金融行业以平均4.6万元领跑各行业，其次是高科技行业平均4.0万元。

值得一提的是，新能源汽车行业成了2022年“别人家的年终奖”，其真实情况究竟如何？每个汽车人是否收到了心满意足的年终奖？

并非都是“香饽饽”

时代财经报道，比亚迪青海工厂员工2021年的年终奖最高达18万-20万元。据悉，比亚迪2021年的年终奖是2022年8月发放的，其2022年的奖金或许更值得期待。

高额的年终奖，与比亚迪的市场表现有关。根据比亚迪相关公告显示，其2021年、2022年终端市场销量分别为74万辆、186.8万辆，接连创下纪录。在脉脉的年终奖爆料话题下，认证为长城汽车员工的网友表示“（长城汽车的）年终奖为3-6个月工资” ；也有认证为小鹏汽车员工的网友则表示其年终奖为3个月工资。

（脉脉网友爆料车企年终奖）

新能源汽车竞争愈加激烈，行业洗牌也在加速。在这样的背景下，汽车人的薪酬福利迥乎不同。尤其是对造车新势力来说，过去这一年的增长出现阶段性乏力，而这也影响到汽车人的“钱袋子”。

2022年11月，威马汽车发布全员内部信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

脉脉上，理想汽车员工表示今年春节无福利，“年终奖半折”。此外，还有认证为小米员工的网友表示，“因为造车，没有年会，没有奖品，甚至年终奖还不知道有没有。”

整体来说，并非每个汽车人都能分到一杯羹。

行业景气风向标

年终奖一定程度上可以看作行业景气程度风向标，折射出行业的兴衰变迁和发展趋势。

日前，中国汽车工业协会发布数据显示，2022年新能源车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达25.6%，高于2021年12.1个百分点。这意味着我国提前三年完成了20%渗透率的目标。

在新能源汽车行业上下游产业链企业飞速发展的同时，汽车人也从中享受到了红利，以动力电池为例，据Wind数据显示，截至2022年6月末，A股27家动力电池概念企业累计员工总数为68.55万人，而2021年初为39.8万人，一年半时间内增长了28.7万人。

据脉脉《抢滩数字时代·人才迁徙报告2023》，在2022年整体招聘需求和互联网人才需求下行的情况下，新能源汽车招聘仍在扩张，职位量增长近2倍。

智联招聘智联研究院发布的《新能源行业人才需求与发展环境报告》则显示，2022年前5个月，新能源岗位平均招聘薪酬为每月10867元，高于全行业平均水平的每月9865元。

进入2023年，随着国家补贴政策的退出，有业内人士指出，受2022年过度透支市场需求，叠加地缘政治冲突等因素影响，预计2023年上半年新能源汽车市场将承受一定的压力，进入缓慢增长阶段。在未来较长的一段时间内，新能源汽车或将很难保持前两年的增速，行业进入一个整合、洗牌的过程，这也意味着提前进入淘汰战的新能源汽车市场的竞争烈度将加剧。

当新能源汽车进入缓慢增长期，汽车人明年的年终奖又会是怎样的走势呢？无论是皆大欢喜，还是平淡乏味，亦或是惨淡收场，历经2022“寒气”的打工人，对年终奖的心态都在趋向求稳。

中央财经大学教授、创业和企业发展研究中心主任朱飞曾表示，在过去十年中，企业已经习惯用年终奖作为吸引、激励和保留优秀雇员的重要手段，但面对当下的宏观环境，企业要用好固定工资和福利，稳定员工队伍和提振组织氛围的“基本盘”，同时加强绩效薪酬公平感的管理。