根据丰田汽车公司1月10日发布的消息，2022年其在中国市场的新车销量为194.06万辆，较上年减少0.2%。虽然下滑的幅度不足1%，但这是自2012年后，丰田在中国的销量十年来首次同比下滑。

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在日系三强中，不仅丰田的销量出现下滑，日产、本田下滑的幅度更大。据目前已经公布的销量信息，本田2022年在华销量约137万辆，同比下滑 12.1％，销量连续两年下滑；日产汽车在华销量约105万辆，同比减少 22.1％，销量连续 4 年下滑。如今，丰田也开始出现下滑，不得不说，这是一个相当危险的信号，或许，这就是日系车神话覆灭的开始。

曾几何时，日系车在国内是耐用、可靠的代名词，受到了无数中国消费者的追捧，不少日系车型甚至还要加价才能提车，这当中尤以丰田为甚，丰田汉兰达、丰田埃尔法、雷克萨斯ES都是出了名的加价王。但是在去年，丰田加价的方法开始不灵光了，丰田赛那的加价被全网群嘲，坚挺的雷克萨斯车型价格也出现了松动，有的地方可以按照原价购买，有的甚至开始给出了优惠。

这也与丰田在华的三大渠道在去年的表现一致。广汽丰田2022年全年累计销售汽车1005000辆，同比增长了21.4%。一汽丰田目前还未公布2022年的销量数据，但其官宣2022年产量突破83.22万辆，创下历史记录。雷克萨斯2022年在华销量约为18.39万辆，相比2021年的22.6万辆下滑明显，下滑幅度高达18.6%。

这里面有一些数据上的出入，目前广汽丰田和雷克萨斯的销量都是已知的，结合丰田公布的在华销量194.06万辆，一汽丰田的销量仅为75.17万辆。根据乘联会的数据，2022年1到11月的一汽丰田的零售销量为696851台，同比下跌了5.9%，全年的销量75.17万辆看上去也是合乎情理的数据，但是与其官方公布的产量数据有8万辆的差值，难道一汽丰田在默默超产？而且，无论是75万辆的销量数据还是83.22万辆的产量数据，对比一汽丰田在2021年86万辆的销量数据，其下滑的幅度都是相当明显的。

总体来说，广汽丰田保持了较为良好的增长势头，甚至达到了两位数的增长，领先了几乎所有的合资车企，而一汽丰田和雷克萨斯则出现了较为明显的下滑。笔者还注意到，2022年1-5月雷克萨斯在华销量仅为 6.14 万辆，同比下跌 40.1%，几近于腰斩的程度，下半年之所以能追回不小的销量，完全是雷克萨斯以价换量的结果。

根据丰田汽车本身的解释，其销量下滑“因中国的疫情感染人数增多导致到店人数大幅减少而受到严重影响”。这里未免有着为自己的失败强行找一个理由的意味，难道其他车企就不会受到疫情因素的影响了吗？

在笔者看来，丰田的销量下滑主要有着三个主要的因素。首先是国产品牌的崛起，对于丰田车型的挤压效应比较明显。随着国产品牌在技术实力和外观设计上的日渐成熟，丰田车型已经拉不开明显的差距。

其次，丰田在新能源汽车上的布局较中国自主品牌落后，明面上看丰田在新能源汽车的销量占比上依旧不小，但是其大部分都是主打油电混动的双擎车型，旗下的纯电车型不成气候，在市场上看不到身影。

再次，在中国新能源汽车快速崛起以及相继高端化的浪潮当中，低性能和超高定价的雷克萨斯受到的冲击最为明显，再加上凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌不顾身份地竞相降价，雷克萨斯的处境堪忧。

从丰田2022年的整体表现来看，丰田汽车在华的基本盘还算稳固，但是新能源汽车的表现大为失色以及高端品牌的失守，为丰田汽车的未来发展埋下了祸根。如果丰田汽车不尽快改变它们的产品策略和市场策略，崩盘的时刻可能真的就会来临。