据乘联会数据显示，2022年全年国内狭义乘用车市场零售销量为2054.3万辆，同比增长1.9%。从数据上分析，虽然2022年上半年深受疫情和供应链短缺影响，但下半年在国家出台的刺激政策以及新能源车国补退出进入倒计时助力下，车市有了明显的复苏迹象，2022年国内车市整体依然保持小幅增长。

从《汽车行业关注》梳理的车企零售销量榜来看，2022年榜单15家车企中，7家车企实现同比增长，8家车企同比下滑，虽然涨幅和降幅的车企数量与2021年相差无几，但细分到车企的排名分析，2022年年度厂商零售销量排名已被洗牌。从品牌属性来看，榜单15家车企中，合资品牌占据9家，但也出现同比下滑现象严重，包括上汽大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、广汽本田、东风本田7家车企均出现下滑，一改往常强势表现，相反，自主品牌则是快速崛起，如比亚迪首次超越一汽大众，而常年位列前三的上汽大众和上汽通用也分别被长安汽车和吉利汽车超越，换言之，前五名车企中，自主品牌已占据3名。

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细分车企来看，2022年共有6家车企销量超百万辆，与2021年持平，分别为比亚迪、一汽-大众、长安汽车、 上汽大众、吉利汽车、上汽通用。比亚迪全年累销180.46万辆，同比增长149.4%，领先一众车企，是榜单中增幅最高的一家车企。引发行业关注的是，这是比亚迪首次超过连续三年蝉联乘用车市场销冠的一汽-大众，成为全年销冠，也是中国汽车品牌首次成为中国乘用车市场销冠，这也意味着合资品牌垄断车市的局面彻底被改变。

2022年4月3日，比亚迪宣布退出油车市场，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，自此之后比亚迪销量一路暴涨。据新车交强险购买数显示，2022年4月-9月，比亚迪新车销量同比增幅均达140%左右，远超其它车企同比增幅。

目前比亚迪产品矩阵主要由王朝网、海洋网和腾势品牌负责，2023年比亚迪还将推出全新高端品牌——仰望以及专业个性化品牌矩阵，覆盖面积从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位全场景用车需求，届时比亚迪产品矩阵将更加完善。

除比亚迪外，榜单中包括长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等自主品牌也有不同程度的涨幅，长安汽车同比增长14.20%至177.91万辆；吉利汽车同比微涨1.80%至123.47万辆；奇瑞汽车同比增长19.80%至71.77万辆。值得注意的是，作为自主品牌龙头之一的长城汽车2022年同比下滑20%至75.87万辆，仅完成全年190万辆年销目标的56.18%，不过整体销量仍高于多数合资品牌。

合资品牌中，一汽-大众和上汽大众分别位列榜单中第二和第四名，一汽-大众全年销量为177.91万辆，市场份额为8.7%，和比亚迪相比仅相差1%，但从同比增长幅度来说，比亚迪暴涨149.40%，而一汽-大众并没有实现增长，基本与去年持平，换言之，比亚迪正快速崛起中。

上汽大众排名第四，销量同比下滑14.70%至14.7%，至于销量下滑的原因也不难发现，2022年包括帕萨特、途观L等老车型的销量均不尽人意，在新能源汽车市场，上汽大众ID系列也未能扭转乾坤。数据显示，12月销量最高的新能源车型是一汽大众ID.4 CROZZ，为4832辆，其次是ID.4 X为3901辆，ID.6 CROZZ为2869辆。从种种迹象来看，上汽大众销量下滑态势或将持续。

美系品牌上汽通用全年销量同比下滑18.80%至103.69万辆，主要原因是别克英朗及别克君威等主力车型市场表现不佳。至于日系品牌，2022年大部分品牌均出现下滑劣势。榜单中，三大日系品牌丰田、本田、日产共计五家合资公司中，仅广汽丰田实现增长，以97.15万辆销量位列第7名，一汽丰田虽然也进入榜单十，但同比下滑5.60%；东风日产、广汽本田、东风本田则分别下滑20.9%、6.2%、17.8%，其中东风日产已跌出年销百万辆名单中。作为对比，2021年东风日产以113.49万辆的销量成绩位居榜单第五名，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田分别位居第9-12名。

实际上，进入2022年后，日系车企在中国市场表现普遍“遇冷”。据《汽车行业关注》统计，2022年丰田中国新车销量同比下滑0.2％至194.06万辆，这是丰田中国10年以来在中国市场首次出现销量下滑，对于销量下滑原因，丰田汽车表示主要原因是受疫情导致到店人数大幅减少，从而影响了新车销量表现。无独有偶，包括本田汽车、马自达、日产汽车等日系品牌销量同样表现不佳，如日产中国年度销量同比下滑22.1%至104.5万辆；长安马自达同比下滑21.43%至10.40万辆；本田中国同比下滑12.07%至137.31万辆，连续两年走低。从数据上来说如今的日系车企在华销量已深陷困境。

除上述品牌外，一线豪华品牌华晨宝马也挤进前十五名中。数据显示，2022年华晨宝马销量为65.40万辆，同比增长0.4%，领先于奔驰和奥迪品牌。据乘联会零售数据显示，宝马5和宝马3系是宝马旗下的主力产品，两款车型年度表现均优于同级别车型，分别位列年度高端轿车销量第一二名，这也是宝马在华销量领先于奔驰奥迪的主要原因，其中宝马5系2022年1-12月累计销量17.11万辆，是BBA产品中表现最好的车型，宝马3系次之，累计销量16.37万辆。

数据显示，2022年全年自主品牌零售累计份额为47%，同比增长6.1%，对于自主品牌乘用车实现高速增长的原因主要在于当下新能源车需求高以及出口市场增量有关，相比之下，2022年合资品牌则是明显掉队。进入2022年后，广汽菲克宣布申请破产；江苏悦达起亚负债率107%出现资不抵债；英菲尼迪销量持续低迷；法系车DS销量跌至冰点等，合资品牌历经洗牌后，比亚迪等自主品牌得以快速发展。如今中国汽车市场正在发生颠覆性的变化，而这也意味着合资品牌未来的路或许会越来越难走。对于新一年的年度销量预期，据乘联会预测，2023年乘用车总体销量或达2350万辆，其中新能源乘用车销量预计为850万辆，渗透率达36%。

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