日前，乘联会公布了2022年国内乘用车销量成绩单。随着多家车企在最后一个月进行冲刺，使到整体销量得到明显提升。全年乘用车销量为2054.3万辆，同比上升1.9%。除了新能源车增幅超出预期，自主品牌车企也成为去年一个亮点。除了比亚迪取代了一汽大众，一举登上国内乘用车年度销量榜首外，长安汽车也超越了上汽大众，进入年度销量前三名。

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去年汽车销量超两千万辆！新能源车亮了

随着“新十条”出台疫情管控放开、购置税减半优惠和新能源车国补退出进入倒计时，12月车市热度明显回升。TOP15车企合计批发销量164.3万辆，市场集中度达到74.0%，但依然环比下降2.9%；TOP15车企合计零售销量164.6万辆，市场集中度为75.9%，环比上涨0.7%。零售超过10万辆的有八家企业，这种现象也说明了12月企业销量普遍上涨和消费者追逐优惠倒计时的心态密切相关。

2022年全年累计批发量为2315.4万辆，同比增长9.8%；零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%。其中，燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆，新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。

“整体来说，2022年新能源车和传统燃油车这种此消彼长的发展趋势，已经超出了预期。虽然年初已经预计新能源车会增长迅速的同时，传统燃油车也会继续下跌。事实上，传统燃油车跌幅比预想中更惨，新能源车也增长得更为迅猛。”乘联会秘书长崔东树认为。由于存在各种不确定因素，崔东树对于2023年国内车市持谨慎乐观态度。他表示，2023年新能源车预计增幅仍然能达到30%，而整体车市同比增长2%左右。

六家车企全年销量破百万

12月零售量超过10万辆的八家企业，包括三家自主品牌比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车和五家合资品牌一汽大众、上汽大众、上汽通用、一汽丰田和广汽丰田，比亚迪更是单月销量超过20万辆。

而全年销量超过100万辆的车企有六家，自主品牌和合资品牌各占一半，自主品牌三家超百万级的车企除了比亚迪，还有长安与吉利，而合资品牌则是一汽大众、上汽大众和上汽通用。自主品牌车企成为去年销量一个最大亮点。比亚迪全年销售180.46万辆，取代了头顶销冠光环多年的一汽大众，一举登上国内乘用车年度销量榜首。而长安汽车全年销量也达到了127.42万辆，超越了上汽大众，进入前三名。

全年销量TOP15车企中，除了销冠比亚迪同比增长高达149%以外，长安汽车、广汽丰田和奇瑞汽车同比增长均为两位数。崔东树认为，在新能源领域有强势布局的车企，去年表现出色并不奇怪。但像长安汽车这种，在去年供应链紧缺的情况下，燃油车销量还能够保持高位，并不多见。合资品牌中，被比亚迪赶下销冠宝座的一汽大众，去年销量同比持平，往年头部三强“常客”上汽大众、上汽通用，去年销量分别同比下跌14.7%、18.8%。

各车型市场销冠基本无悬念

12月国内乘用车销量为216.9万辆，同比上升3%，环比提升31.4%。全年销量为2054.3万辆，同比上升1.9%。

各车型大类中，轿车12月销量为105.1万辆，同比增长0.1%，全年销量为1019.4万辆，同比3.5%；尽管去年“销量王”轩逸上月销量达到31971辆，但同比下降36.7％，排名更是下滑到第五位。持续几个月失落月度销冠位置，但凭借此前累积的老本，还是顺利保住年度轿车销冠称号。相反，上月轿车销量榜首由朗逸夺得，但该车前11个月里面表现一般，偶尔长一回脸，也改变不了全年销量不敌老对手轩逸的事实。宏光MINI在去年最后一个月的销量比轩逸只多了2千多辆，因此，最终在年销量上还是成为了追赶者。不过，能够和轩逸年销量都达到40万辆级别，说明宏光MINI还是具备强劲实力。

SUV方面，去年12月销量为101.8万辆，同比增长6%，全年销量为940.6万辆，同比增长1.9%；比亚迪宋单月销量创纪录地达到了7万辆，也使到该车以47.88万辆的年销量，毫无悬念地成为销冠。Model Y以31.53万辆屈居亚军，估计今年在价格调整之后，该车重夺SUV销冠的机会并不小。

昔日的“国民神车”哈弗H6，在今年大部分时间都与SUV销冠无缘的情况下，能够以年销量25万辆保住前三位置，已属难能可贵。需要注意的是，H6全年销量同比下跌29%。接下来，想凭其混动版本助力H6重回销售巅峰，并不容易。

MPV上月销量为10万辆，同比增长3.4%，全年销量为94.3万辆，同比下降12.6%。五菱宏光上月以14653辆的销量夺得销冠，但同比下降43.4%。同比暴跌，这已经成为该车在去年的一种常态，月销量甚至还曾经被别克GL8超过。综观全年表现，五菱宏光累计销量为16万辆，同比下跌36.2%。

而同样年销量超过10万辆的是第二名别克GL8，与2021年相比，该车也下滑了21.4%。值得一提的是广汽传祺M8，作为自主品牌豪华MPV，其价格没有影响到该车在MPV市场的表现。去年12月销量甚至达到8800辆，超过去年排名合资MPV饱受关注的丰田赛那，该车全年销量达到6.5万辆，仅次于排名第三的丰田赛那。随着M8宗师入局，该车在今年的订单估计还将会更加乐观。

新能源车全年销量同比升90%

虽然业内人士都看好新能源车的市场表现，但去年增幅还是超出人们意料。去年12月新能源乘用车销量为64万辆，同比上升35.2%，全年销量为567.4万辆，同比上升90%。新能源厂商方面，完全转战新能源的比亚迪高居榜首在意料之中，同比增幅达到208%。排在第二、三名的上汽通用五菱、特斯拉在国内全年销量还不到比亚迪的四分之一。不过，随着特斯拉在新年伊始价格下调，叠加新能源补贴取消对各车企带来的成本影响，今年新能源各品牌的市场份额将受到重大冲击。

自主品牌车企中，上汽通用五菱去年新能源车销量仅次于比亚迪，但基本上来自五菱宏光MINI一款微型车的贡献。依赖微型车在新能源领域“走量”的还有奇瑞与长安，这两家车企去年新能源车年销量都在20万辆以上。对于奇瑞汽车来说，小蚂蚁和QQ冰淇淋两款微型车去年销量合计就达到了19万辆；而长安新能源车销量靠的也是奔奔E-start与Lumin两款微型车。

在几家老牌自主品牌车企中，吉利去年的新能源车年销量达到30万以上，不过销量比较平均，单款车型的累计数据并不起眼。广汽埃安去年销量超过27万辆，同比上升115%，产能得到进一步扩充之后，今年的销量也可望继续提升。

造车新势力中，哪吒汽车在销量上一举超越了蔚小理。而头部三强去年的销量均受到产品、产能等方面的制约，不同程度上对销量带来了冲击，只是在12月才出现了一波反弹。除了年底是传统购车高峰期外，也是因为新能源补贴政策取消前，今年有相当一部分消费需求提前透支。在新能源厂商销量排名榜中，合资品牌只有南北大众刚好挤进前十五名，但两家企业全年新能源车销量均不到10万辆。

新能源轿车方面，五菱宏光MINI以较大优势登顶并不意外。毕竟，在销量TOP15中，微型车就占据了三分之一。而比亚迪秦、汉、海豚销量排在二到四名，足以说明比亚迪能一家独大，靠的就是“集团军”优势。尤其是定价20万元以上的汉，年销量也能达到27万辆，对自主品牌“冲高”具有积极意义。

至于新能源SUV，能够对比亚迪宋构成威胁的，也只有特斯拉Model Y。去年比亚迪宋比对手多卖了16多万辆，优势明显，但今年特斯拉调价将带来多诺骨牌效应，届时两者之间的销冠之争将出现更多变数。与新能源轿车市场一样，新能源SUV去年销量前四名，也是出现了比亚迪宋、元、唐围攻对手的局面。而剩下的，就是蔚来、理想、零跑、哪吒等造车新势力与埃安、极氪、问界这类传统车企“新势力”对峙的现象。

南都·湾财社记者 梁罗喆 （文中表格数据由中国汽车流通协会提供）