“特斯拉，赔钱，我要退车！”一名Model Y车主在微信群里怒怼特斯拉，这究竟是咋回事？

倒不是因为他被特斯拉的降价“背刺”了，而是他的车子在路上“炸”了！

什么？特斯拉炸了？这岂不是能上热搜的大新闻？

(相关资料图)

别急，这次事故可跟之前的不一样。没撞车、没起火、没人员伤亡，但恶劣程度丝毫不亚于自燃和失控。在了解完事故全过程之后，说不定你会有和我一样的感受——特斯拉再便宜也不能买！

开车不到半小时，电机突然炸了？

1月9日下午4点50分左右，江苏南京一辆红色ModelY在市区道路上遇故障无法行驶，屏幕相继显示“无法驾驶”、“车辆正在关闭”，“电气系统无法支持所有功能”等警示，并指示车主要“安全靠边停车”。

据Model Y 车主描述，事发前他驾车正常行驶在路上，突然听到巨大的爆炸声，没有任何的碰撞，也没有任何的征兆，车辆随即没有了动能回收，换挡杆失灵，刹车踏板变硬，最后他“使劲踩刹车”才能把车辆停住。

所幸，除了引起一定程度的交通堵塞之外，这辆Model Y并无引起其他安全事故。.

车主下车观察发现，车辆并无起火冒烟，车身也没有碰撞痕迹，但在右后方地面出现一大滩不明液体。

车辆拖回门店检查后得知，故障原因是后轴电机发生爆裂，电机润滑油几乎全漏光。伴随而来的，整车电气系统（12V低压供电系统）也随之失灵，车机黑屏，车辆无法启动，连车门也无法刷卡打开。

经特斯拉门店检查，车底的液体是从驱动电机里流出的润滑油。

这辆Model Y发生的不是简单的系统故障，而是电机直接爆裂，电动车的电机好比燃油车的发动机，是驱动车辆行驶最核心的部件，电机炸裂则相当于发动机“炸缸”，是最严重的一种故障。

试想一下，若这次事故不是发生在市区，而是在高速路上，后果不堪设想！

发动机“炸缸”是极为罕见的事故，日常用车基本不会遇到，但特斯拉这次“炸电机”却是在正常行驶的情况下发生。

发动机“炸缸”，多半是由于过分压榨马力所致，日常用车基本不会遇到，但特斯拉这次“炸电机”，是在正常行驶的情况下发生的。按照车主所说，当天他4点26分才驶出停车场，而事故发生在4点50分左右，出门才不到半小时，而且是在工作日的市区路段行驶，根本不可能出现任何恶劣驾驶工况。

更蹊跷的是，事发后，车主立即保存了车载行车记录仪的影像，但拿到电脑上查看时，对应影像文件已被系统自动删除，取而代之的是电机爆炸后生成的多个莫名文件。这不禁让人怀疑，特斯拉内部系统是否存在某种故意删除事故痕迹的机制。

车主所保存的行车记录仪影像无故被删除。

无论如何，这次事故显然是特斯拉自身质量问题引起的，与车主的使用没有任何关系，这是怎么洗也洗不掉的。

相关缺陷一直未能引起特斯拉重视

这次Model Y电机炸裂绝非个例，只要在百度搜索“特斯拉电机故障”，就能找到许多相关案例。

2019-2020年，随着特斯拉国产车型相继交付，被媒体公开报道过的电机质量事件至少有6起。2021-2022年，相关问题有增无减，有车主表示身边已有十几位车友遇到过车辆电机故障。

车主们对特斯拉电机故障的描述都很类似，以2022年发生的一次事故为例，一位Model 3车主在高速行驶时突然失去动力，该车主表示“电门踏板没有反应，刹车踏板变硬”，而且屏幕也显示“车辆无法继续行驶，请立即停车”等警示……情况与1月9日Model Y车主遇到的十分相似。

不仅是国产车型，海外版特斯拉的电机也没少出现问题，2022年12月，特斯拉就因电动机故障在挪威召回近1,100辆Model S。

明眼人都能看出，特斯拉电机故障问题，是除了刹车失灵、意外加速、驾驶辅助系统失控之外，又一个普遍存在的严重产品缺陷，只是由于其所导致的人员伤亡比例较少，没受到舆论的广泛关注而已，但这并不意味着特斯拉可以置之不理。

任何有责任心的车企，但凡遇到与动力系统相关的质量问题，都应该高度重视，并第一时间采取补救措施。

但特斯拉偏不，对待消费者——尤其是中国消费者，他们总是保持着极其高傲的姿态。据国家市监总局统计，2019年至今，特斯拉在国内只进行了13次召回，相较之下，2022年前10个月，特斯拉在美国就实施了19次召回。

2019年至今，特斯拉在国内只进行了共13次召回，还不如美国今年一年的召回数。

在那难得的13次召回中，与电机故障相关的，只有2022年4月7日那次：召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model3电动汽车，共计12.78万辆。

这次召回只是通过OTA的方式解决，关于生产工艺是否存在问题，零部件结构和材质是否存在缺陷，系统整体耐久性是否达到标准，统统都被忽略掉。

关于电机故障问题，特斯拉在国内只进行过一次召回。

可以肯定的是，目前还有大量存在电机故障隐患的特斯拉车型在路上走着。也许在这一刻，在某个城市的某条道路上，就有一位特斯拉车主正在经历着车辆失去动力无法驾驶的惊魂时刻。

“小事故”背后的大问题

2022年下半年，特斯拉发生了两起引起全社会高度关注的恶性事故，分别是7月份林志颖驾驶Model X出车祸事件，以及11月发生在广东潮州的Model Y失控撞人事件。

直到目前，特斯拉官方仍未对这两起事故作出最终定论。

那么，这次Model Y电机炸裂的“小事故”，估计也很难在短期内等到处理结果。

随着各种离奇的事故不断增多，再加上突如其来的官宣降价，以及股价的不断下跌，很难不让人对特斯拉的生产经营状况产生质疑。

自上海工厂落成以来，特斯拉一直没停过产能的提升。2020年，该工厂年产能为25万辆，2021年增至45万辆，几乎翻了一倍。2022年，上海工厂产能再度提升，交付量达到71万辆，占全球交付量一半以上。

特斯拉的疯狂增产，确实能让销量在短期内快速增长，但伴随而来的，不仅是产能的严重过剩，还有对产品品质的无暇顾及。

如今，特斯拉无论是销量增速还是品牌形象，正以肉眼可见的速度下滑。2022年全年，特斯拉国内销量43.98万辆，同比增长37.1%，在国内新能源市场排名第三，销量和增速都明显落后于比亚迪（年销179.95万辆，同比增长203.5%，其中纯电动车为91.11万辆），市场份额方面，特斯拉为7.8%，同比2021下降了2.8个百分点，而比亚迪则为31.8%，同比增加12.3个百分点。

让特斯拉走下坡的，不是对手越来越强，而是他们对待品质、对待用户的傲慢态度。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师