2022年临近尾声，新能源车圈局势开始变得紧张起来。小鹏、理想人事架构大幅调整，威马、岚图降薪裁员；牛创新车仅发布2个月就以“难产”退场；特斯拉被曝出即将更换CEO……

这还不算完，最近又有一家“新势力”爆雷了。

它就是黄晓明曾代言过，芒果台《中餐厅5》官方指定用车的——雷丁汽车。

(资料图片仅供参考)

今年10月开始，有经销商陆陆续续曝出，雷丁汽车在收到全款之后，却迟迟不给他们交车，有时间长的甚至拖了足足1年之久，到现在仍然杳无音信。

“进入2022年以后，我们就没收到过车”，李超（化名）说到。

2021年，李超在广东江门租了一个300平米的店面，做雷丁汽车的经销商。

之所以当初李超选择加入雷丁经销商，是考虑到雷丁在国内（老头乐市场）还是很出名的，本来想大赚一笔的，结果他万万没想到，2022年就赶上了厄运。

李超在2021年一共收到过40多台车，结果2022年，雷丁声称疫情严重影响了排产，于是突然开始采取优先保供大客户措施。

李超在此前已经付了350万元车款，而雷丁却只交付了190万元的车，剩下160万元车款雷丁一直欠着不交车。李超多次询问雷丁，而雷丁给出的理由是“店面规模太小”。

“雷丁对经销商建店本身是没有直接资金支持的。后续返点是根据卖多少车决定的，每卖一辆车，有1000元的建店补贴。这意味着，卖得多才能回本，没有现车就只能亏钱”，李超无奈的说到，“算上前期店面投入+人工+车欠款，已经亏了将近300多万，经营不下去了。”

雷丁给了李超一个选择题，要么接着无限期等车，要么退网退款。

然而，雷丁承诺的退网退款流程却长达6个月之久，这让李超感到无比气愤，“这不是骗钱呢吗？”

李超的遭遇并不是个例，而是普遍现象。

还有某家更倒霉的经销商，先是付了8辆车全款，后来雷丁不仅不交车，还反过来被雷丁威逼，要求再付2辆车的全款，凑10辆车才能正常交车的。

最终，这些被欠车的经销商们忍无可忍了，自己拉了个维权群，人数达到了百人以上。

他们在群里接力填写了一张《雷丁拖欠全国经销商车款统计》的统计表。

表中显示，许多家经销商被拖欠数额达百万元以上的，其中最高的达到了186万元。拖欠数额总共加起来超过2000万元，这还没统计没入群的经销商呢。

有位经销商透露，“雷丁汽车很早就不发货了，欠供货商、供货商无数。老板买了相当多的商铺，卖了很多（自家）厂房。雷丁还申请了破产，结果政府没批。”

他们怀疑，雷丁这是在做资金转移，要跑路的节奏。

据企查查显示，仅仅在最近一个半月时间里，雷丁汽车就有9次被列为失信被执行人，被执行金额高达1276万元。

山东德普达电机股份有限公司，是雷丁汽车的电机供应商。和前面被坑害的经销商一样，德普达电机也深受雷丁汽车欠款拖累。

今年，德普达直接将雷丁汽车告上了法庭，申请财产保全。

6月份，德普达如愿以偿胜诉了，而败诉的雷丁汽车旗下1900万元存款直接被强制冻结。

据一位经销商透露，正是因为德普达的这波胜诉，让雷丁汽车的资金链直接断了，导致了现在交不出车。

理论上来说，这的确是导致雷丁汽车资金链断裂的因素之一。

但接下来发生的事，估计会让人觉得十分匪夷所思。

11月21号，雷丁汽车宣布，获得了32亿元A轮融资，由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。

据悉，这笔钱将用来优化公司运营，投产新工厂等等项目。

一边获得巨额融资，一边拖欠供应商和经销商，雷丁这到底是在演哪一出？实在让人有些捉摸不透。

小学数学能及格的人都算得明白，高达32亿的融资规模，里面抠出来个几千万用来补给供应商和经销商，根本就不是什么难事。

雷丁汽车置经销商和经销商供应商于不顾，无非就两种可能。

第一种情况，就是这披露的32亿融资，根本就是假的，毕竟32亿可不是什么小数目，都赶上蔚来与合肥对赌协议的一半了。

不过，这种可能性很小，因为融资财务造假会直接触犯国家刑法，负责人将直接面临牢狱之灾。

第二种情况，就是像前面经销商所提到的，雷丁汽车要卷钱跑路了，给出这样的结论也并非空穴来风。

早在2017年，雷丁汽车董事长李国欣就以3.45亿元的超高价，买下了一副国画大师黄宾虹的作品《黄山汤口》。

就是下面这幅画，李国欣凭借一己之力，让这幅画成交价相比起拍价翻了将近5倍。

提起国画大师，可能大多数第一反应是徐悲鸿、张大千。实际上，黄宾虹在国画界内算得上能与徐悲鸿、张大千齐名的大师了。上面那幅《黄山汤口》还曾被收录进故宫博物院，这是黄宾虹92岁高龄，同时还身患眼疾的情况下画出来的作品。

李国欣“天价”买画的这波操作，当然可以被认为艺术情操极高。

不过更多的人认为，李国欣表面上在买画，实际上是“另有所图”。

说起来也巧，《黄山汤口》的上一任主人孙广信，也是汽车圈内人。他是国内规模最大的汽车经销商广汇集团的董事长。但今年11月，广汇集团因因涉嫌严重违规被立案调查了。此前就有人曝出，孙广信有通过收购各种书画作品洗钱的嫌疑。

高价收购名人字画，算是很多贪官污吏洗钱的惯用手法了，他们可以通过字画来给银行做贷款抵押。假如机关单位查到头上的时候，还可以辩解说这些字画其实都是假的，根本不值钱，简直就是“双保险”。

虽然雷丁汽车下一步究竟会怎么走还不好说，但不妨碍我们通过雷丁汽车的发展历史，来推演雷丁汽车的命运走向。

雷丁汽车早在2008年就成立了，2016-2018年，雷丁汽车销量分别以15万、21万和28.7万辆，连续3年蝉联低速电动车销量排行榜冠军。

所谓低速电动车，其实就是我们常说的“老头乐”，说雷丁汽车是中国“老头乐霸主”一点也不为过。

在以往，老头乐一直都是我国出行领域的一大“灰色地带”。

对于造老头乐的企业，主管部门并没有明确成文的造车规范与安全技术标准。

对于开老头乐的人，其既不需要上牌，也不需要驾照的特点，使得老头乐的用车门槛极低，这也使得国内老头乐一度十分泛滥。

根据山东省汽车行业协会数据， 2017年山东老头乐产量一度高达75.6万辆。而山东是老头乐生产大省，基本占据了全国老头乐产量的70%左右，雷丁汽车就是其中的领头羊。

由此推断，2017年全国老头乐年产量基本上在100万辆以上。

100万辆这个数字非常可怕！就算把今年“蔚小理哪零”这5家新势力的销量都加起来也比不上。

这也是为什么，很多在小县城、小村庄生活过一段时间的人都会发现，那里基本上遍地都是老头乐。就算是北京这样的一线大城市，走进胡同也会发现大量的老头乐。

开老头乐的确实爽，但见到别人开老头乐，可能就没那么爽了。

随处乱停占用人行道、非机动车道这些都算轻的。遇到比较“野”的老头乐，甚至直接往主路里钻，一挡挡一片，那可就真是“移动路障”了。会很大程度上影响交通安全与市容市貌。

最终，国家出手了！

2018年，国家出台《关于加强低速电动车管理的通知》，老头乐整顿正式拉开序幕。

随后，许多大城市都开始响应国家号召，开始清理城市里的老头乐。

就拿北京来说，对于未经工信部许可生产的电动三轮、四轮机动车，自2024年1月1日，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。

既然未经工信部许可就是不合规的，那么合规的老头乐有哪些呢？

去年6月，工信部在新版《纯电动乘用车 技术条件》征求意见稿中，新增了有关合规老头乐的技术标准：

一、座位数：不多于4座。

二、尺寸要求：长度不大于3500mm、宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm。

三、整备质量：不超过750kg。

四、车速：30分钟最高车速大于等于40 km/h且小于70 km/h。

五、续驶里程：不小于100km。

六、电池能量密度：不低于70Wh/kg。

七、加速性能：0 km/h～30 km/h 加速时间不大于10s。

八、爬坡性能：通过4%坡度爬坡车速不小于20 km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h。

虽然有了老头乐合规技术标准，但像汽车工信部名录这样适用于老头乐的合规名单，一直都是处于空白状态。

也就是说，现在大街上所有能见到的老头乐，全部都是违规的。

我去年年底接触过一个参与政策制定的内部人士，他跟我透露说，“关于老头乐合法化，我们内部讨论过好几轮，但一直都没能出结果。问题主要卡在老头乐驾照这块。想要规范化管理，驾照必不可少，但让那么多老人去费尽周折考驾照又不现实。”

在国家整顿老头乐的浪潮下，老头乐行业感受到了前所未有的压力。

在销售端，国家不让卖，但市场又有需求，所以只能转到“地下黑市”偷着卖。

在生产端，以雷丁为首的老头乐厂商，也开始变得经营愈发困难，不少同行都顶不住直接倒了。

但好在，雷丁是这个行业的老大，还不至于一波死掉。

或许是迫于无奈，或许是看到了近几年新能源造车浪潮愈演愈烈，雷丁汽车老板李国欣在此时此刻做出了一个重要的决定——进军高速新能源汽车市场！

2019年前后，雷丁汽车先是收购了陕西秦星，后是以14.6亿元收购四川野马100%股权，与野马汽车来了波战略重组。

通过类似恒大一样“买买买”的方式，雷丁汽车拥有了汽车的生产资质，成为了一家正规车企。

这里多提一句，野马汽车算得上国内最早生产汽车的厂商之一，虽说入行早，但名气一直不算太高。乘用车方面，野马最畅销的车型博骏，也是经常被吐槽是山寨的吉利博越。

在野马汽车濒临崩塌之际，雷丁恰好接盘让野马苟住了，真可谓一对“难兄难弟”。

后来，雷丁推出了i3、i5、i9三款高速车型，正式吹响了高端化的号角。

不过，i3、i5、i9三款车型销量一直都没有起色，没几个月销量能超过100辆的。

究其原因，是因为这三款车型从定位上来看，并不是面向私人市场的，而是主要用来跑分时租赁的，

为此，雷丁还特地成立了一个共享出行品牌，叫“上车出行”。

但后续结果我们都知道，在补贴退坡之后，像知豆这样主打分时租赁市场的车企，基本上该黄的都黄了，因为他们大部分都是冲着“骗补”去的，补贴一退坡就被打回了原形。

这个过程中，雷丁也为投机付出了惨痛的代价。

2020年下半年，五菱推出了“神车”宏光MINI，几乎在一夜之间火爆大江南北，凭借更精细的做工与质量，吃掉了很大一部分老头乐的市场。

这景象，让刚刚在分时租赁市场受挫的李国欣，又一次看到了投机的新路子！

于是，雷丁汽车推出了第一辆面向私人市场的电动车产品——雷丁芒果。

作为一款A00级微型电动车，最低售价2.98万元，续航130公里，四门四座，其定位跟宏光MINI重合度基本上达到了99%。

宣传端，雷丁也打出了“老百姓，开雷丁”、“一家一雷丁”、“为6亿城镇百姓而来”等等口号，颇有“大家一起奔小康”的气息。

事实证明，只要车够便宜，肯定不愁卖。

雷丁芒果在2021年9月成功冲进了乘联会新能源销量排行榜TOP15，这对雷丁汽车来说算是历史性的时刻。

但后续，雷丁芒果只不过是“昙花一现”，销量并没有继续走高。

因为，把车卖出去是一回事，车用起来怎么样，就是另一回事了。

逛逛各大汽车类垂直媒体的论坛，过滤到水军水文就会发现，吐槽雷丁芒果质量的车主是真不少。

比如下面这位，车辆停放仅仅3天，电瓶就没电了，导致车辆无法启动，这个问题比较普遍。

除此之外，还有车买没几天刹车就出现异响、刹车灯不亮、中控屏死机、空调无法调节等等。

雷丁芒果小毛病多也就算了，最关键雷丁的售后还不太给力，这才最让雷丁芒果车主最不爽的。遇到问题基本上都是置之不理，且态度蛮横。

说到底，雷丁芒果大面积出现质量问题，究其原因是因为雷丁汽车严重高估了自身能力。没那金刚钻，却揽了个瓷器活。

造一辆实打实的微型电动车与造一辆老头乐相比，无论工艺品质，还是成本把控，还是渠道服务……这些都完全不是一个概念级的。

更何况，雷丁汽车选择的竞争对手，是自主品牌里成本把控能力与渠道建设深度在国内数一数二强劲的五菱，就算奇瑞后续推出了QQ冰淇淋，也很难撼动宏光MINI的市场地位。

在与“微车大佬”们的残酷竞争中，雷丁汽车的质量与成本始终难以兼顾，最终走到现在这样，被推到了被市场淘汰的边缘。

写在最后

几天前，35岁的梅西终于圆梦，在卡塔尔捧起了梦寐以求的大力神杯。这大概率也是梅西的最后一届世界杯。

足球圈里人都在说，这届世界杯是“诸神黄昏”，C罗、梅西、莫德里奇、贝尔、莱万、吉鲁……热爱足球的“老男孩”们迎来绝唱。

而现在的新能源汽车行业，对于混迹在内的许多玩家来说，“诸神”算不上，但黄昏的确已经来临了。

当补贴如潮水般褪去，谁在裸泳一目了然。投机者必定会被残酷的市场竞争所淘汰。

究竟有哪些玩家能顺利挺过明年？我们可以拭目以待。